【本文转自虎扑自行车论坛】

完全是在翻译车手名单时的一时兴起，很久没有写过这种文章了，如果你平时喜欢关注中小车队，或者是自行车游戏爱好者，亦或是“那个男人”的粉丝，这篇文章都值得一读～

欧倍青车队

因为有马修-范德普尔的存在，这支车队的曝光率堪比一支中游的世巡赛车队。去年，范德普尔一个人抢到的分数就秒杀一众车队，但是更让人眼前一亮的是梅利尔、德邦特等人的表现，梅利尔赢得比利时国家锦标赛冠军更是车队的一大杰作，老将德福尔德也屡屡起到稳定军心的作用。休赛期德福尔德退役，车队一口气签下13位车手，车队一半的人是新面孔，实力也大幅提升。车队管理层Roodhooft兄弟看起来挺有想法。

车队的核心依然是范德普尔，而范德普尔是世界上最繁忙的车手。为了给他的古典赛找帮手，车队签下了老将莫多洛、曾经的希望之星斯科特-思韦茨和挺好用的塞内-莱森，加上上赛季车队的无名英雄贾尼-费尔梅斯以及去年表现抢眼的德邦特，其实范德普尔的石头路副将还可以了。车队还签下了大伤之后归来的瓦科齐，看看能否抢救一下。作为范德普尔的另外一个主项公路车越野，车队还引进了两届CX世少赛冠军本-塔利特及法国CX新星安托万-伯努瓦；山地车方面，则引进了XC世青赛冠军萨缪尔-加泽。关注欧倍青车队，你不仅能看到一支中小车队如何围绕明星车手建设车队，还能学到CX和XC的知识，一分的学习，三分的收获。

安德罗尼车队

前几年车队的贝尔纳尔、索萨被天空车队挖走，过去的休赛期，车队的卡塔内奥、马斯纳达和文德拉梅也被顶级车队挖走，这只能说明萨维奥的车队取得了很大成功。虽然，在财力和分数上他们无法和其他几队抗衡，但是还有谁能在核心年年被挖的情况下依然如此稳定地培养高水平车手呢？车队休赛期不仅走了三个主力，还送给巴迪亚尼自己的主力冲刺车手佩卢基和本法托；送给维尼萨布自己的突围狂魔弗拉波蒂，简直就像活雷锋。

但是老江湖萨维奥有自己的算盘。没了几个突围、古典赛好手，那试试看能否用好西蒙-佩洛、巴焦利和加布罗；没了冲刺车手，那看看能否修好基里科和帕奇奥尼（帕奇奥尼现在在委内瑞拉已经开始赢得比赛了呢）；车队更是着眼未来，年轻车手文基亚鲁蒂、孔卡和巴伊斯看起来都有不低的潜力，塞佩达更有可能是下一个索萨式的大奖彩票（具体下面有说）。至于拿下意大利杯直接获得明年环意外卡，那还是得靠两个老将贝莱蒂和加瓦齐了。里维拉更是有可能为车队贡献中小比赛的GC分数。虽然这可能是过渡性的一个赛季，但是安德罗尼车队不缺乏天赋。

旺蒂车队

在连续三年参赛之后，旺蒂车队今年没能获得环法的外卡，一是因为今年环法外卡少了一张，二是因为车坛的法国车手纪尧姆-马丁离队了。缺少法国明星车手（虽然G-马丁也不算大牌了，但好歹有辨识度），ASO不可能给你外卡。不过车队的实力其实增强了，在保住了杜邦和帕斯夸龙两个冲刺车手外，车队还增加了范波佩尔兄弟，

埃金去年持续成长，车队还引进了老将巴克兰茨。如果巴克兰茨能恢复到两三年前的水平，那他绝对是抢分利器。马丁走了之后，车队签下了风格相似的埃文斯（具体见下文）和曾经的高潜车手佩蒂利。车队的另外一笔新援：CX好手昆腾-赫尔曼斯也值得关注。这位24岁的年轻车手过去两年在有限的公路赛中表现出色，今年看起来他也想更多试水公路赛，也许他会是下一个CX转公路的新星。虽然名气上旺蒂的车手不如阿凯阿和欧倍青，但是实力其实不俗。本赛季谁能成为得分最高的洲际职业车队，说不定比很多比赛要有趣得多（道达尔-直接能源车队在目前的军备竞赛中似乎落后了）。

阿凯阿车队

今年最为壕气的洲际职业车队，大手笔签下金塔纳、布阿尼，还有罗萨、布达、麦克莱、安纳科纳、小金塔纳等一干猛将，在冲刺和GC两方面的实力都大大提升，简直是第二级车队的“有钱真的可以为所欲为”。

虽然你可能不喜欢布阿尼，也可能不喜欢金塔纳，但是巴吉尔真是很难让人不喜欢。车队还签下了迭戈-罗萨，意大利人在赛季末总能有很强势的表现，布阿尼可能不会再反弹，但是巴吉尔、金塔纳和罗萨三个都拿不出好成绩，概率也太小了。不过，阿凯阿车队队史确实没有什么拿得出手的好成绩，最好的仅仅是巴吉尔的国家冠军。车队能拿个世巡赛单站几乎就能突破队史最好成绩，也许这是最没有负担的车队？

道达尔-直接能源车队

今年最幸福的洲际职业车队，道达尔-直接能源因为去年次级车队分数最高自动获得所有世巡赛的外卡（不过今年环意的外卡他们最后放弃了）。但是，其实据某些网站计算，道达尔车队似乎不是获得分数最高的洲际职业车队。去年，车队的几个引援：特普斯特拉、安东尼-蒂尔吉、博尼法齐奥、利赫塔尔特都发挥了不小的作用。今年车队去年基础上进行了不大改动，主要是引进了科菲迪斯车队的西蒙。

道达尔车队今年有两大问题，一个是核心老化，在其他车队大多走年轻化路线时，道达尔车队的几大核心：抢分离器伊韦、西蒙都是34岁，特普斯特拉35岁，塔拉麦32岁，只有蒂尔吉和卡尔梅哈内稍微年轻，稍微有一两个人状态出现滑坡，车队的抢分稳定性就会大打折扣；另外一个是赛程难度，因为自动获得所有世巡赛的外卡，道达尔车队需要舍弃一些比赛，尤其是在中小比赛不能派出强阵出击。车队的前身欧洲汽车就曾升级为世巡赛车队，但是车队薄弱的阵容完全无法应对这种强度，第二年马上又降回第二级自保。车队今年希望最大的估计是A-蒂尔吉的发挥，如果他有超水平发挥，那车队还能保住洲际职业车队第一集团的位置，其他几人看起来难有惊喜。

马修-范德普尔/Mathieu van der Poel

我的十个值得关注的年轻车手里并没有范德普尔，因为不需要我说（chui），他就是场上的焦点。

下面的10个车手还在为打出身价而努力，范德普尔的目标已经是在CX、山地车和公路赛都取得超高甚至最高的成就。

展望2020赛季，范德普尔会尝试参加白路赛、米兰-圣雷莫、环弗兰德斯赛、巴黎-鲁贝、阿姆斯特黄金赛、瓦隆之箭赛等比赛。相比而言，我更期待他在白路赛和米兰-圣雷莫的表现，这两场比赛都非常适合他。就后面的 比赛而言，我真是不确定他到那个时候是否还有这么好的状态，他今年还会参加环阿尔加维、双海赛、环加泰等多日赛，参赛天数比去年多得多，而他去年到现在几乎没有休息过的样子。（如果前面的状态一般，那他后面的比赛状态也许会不错）。

去年，范德普尔第一次在大赛中亮相，对手对他还不熟悉。今年，如果对手对他持续施加压力，采取车轮战，缺少车队二号人物的范德普尔还能否像去年那样游刃有余，这是个大问题。但如果他状态正好，他可以是任何单日赛的夺冠热门之一。总之，范德普尔正在做一些我们从没见过的事情，没有先例，唯有静静地欣赏他接下来的表演。

凯文-里维拉/Kevin Rivera 安德罗尼车队

里维拉也算是成名已久的“老人”了。关注本地赛事的中国车迷对他肯定不会陌生，2017年的时候他就赢得环中国第二阶段的总冠军，成为赢得UCI 2.1级或以上赛事最年轻车手（直到去年这项记录才被波加查、埃菲内普尔接连打破）。里维拉爬坡能力出色，但是平路和计时赛糟糕。萨维奥早早看上他的天赋，和他签约四年，但是同期进队的贝尔纳尔和索萨都打出身价，为车队大赚一笔的同时扬名立万，里维拉还只能在中小比赛厮混。不过别忘了，里维拉现在也才21岁，这是他与安德罗尼合同最后一年，他是时候实现突破，去一支各大车队发展了。

赫费尔松-亚历山大-塞佩达Jefferson Alexander Cepeda 安德罗尼车队

21岁，来自南美的厄瓜多尔

去年环未来赛获得第10赛段冠军，总成绩第9

安德罗尼车队的经理萨维奥和他签约四年

他的经纪人是“车坛门德斯”阿夸德罗（Giuseppe Acquadro），贝尔纳尔、索萨和卡拉帕斯的经纪人也是他

萨维奥和阿夸德罗同时看上了塞佩达，并签下长约，按照之前几次的剧情，塞佩达如果未来两年发展顺利，就会被某个大车队买断合同（如贝尔纳尔和索萨）。按这个逻辑，塞佩达肯定是值得期待的。

亚历克斯-莫莱纳尔/Alex Molenaar 布尔戈斯车队

又一个在中国赛场一战成名的年轻才俊。莫莱纳尔是一个走野路子的荷兰车手。20岁的莫莱纳尔没有像其他荷兰年轻车手那样老老实实比U23的比赛，而是加盟猴城车队南征北战，整天和一帮老油条厮杀，最终取得三场比赛胜利，殊为不易。他在环湖赛第8赛段远距离进攻单飞夺冠，在奥地利一场比赛小集团冲刺获胜，还夺得了环罗马尼亚赛的总冠军。他有一定的计时赛能力，速度不慢，还能爬坡。他的技能点似乎很契合布尔戈斯车队，虽然这不一定能兑现他全部的天赋，但他才20岁，他依然可以成为一个有趣的车手。

奥尔路易斯-奥拉尔/Orluis Aular 西班牙农业银行车队

去年胜场排行第四的车手，不是来自大车队，而是日本Matrix Powertag车队的委内瑞拉车手奥拉尔。奥拉尔去年在亚洲和美洲中小比赛中狂砍12胜，其中大部分胜场来自委内瑞拉，包括环委内瑞拉赛连续5场比赛获胜及最后的总冠军。奥拉尔在日本赛场也展现了自己的实力，这位神秘的车手能冲刺，能爬坡，计时赛似乎也不差。这位23岁的神秘车手究竟是真有实力，还是数据大刷子，今年就将揭晓答案。

霍翰-加西亚/Jhojan García 西班牙农业银行车队

去年哥伦比亚人在青年环意大杀四方，带着当时比赛总成绩第二、第三、第七出征环未来赛，结果这些人全部没有亮眼表现，为车队挽回颜面的反而是特哈达（今年去了阿斯塔纳）和加西亚。比起青年环意更侧重纯爬坡，环未来赛更考验车手的综合能力，从这点来说，加西亚确实比其他哥伦比亚天才更适应比赛节奏。此前两年他跟随曼萨纳车队在欧洲征战，积累了丰富的比赛经验，去年也在环阿斯图里亚赛等西班牙比赛取得不错成绩，最终在环未来赛取得总成绩第八，成为排名最高的南美车手。本赛季看起来会是农行更新换代之年，以加西亚的天赋，也许很快就能获得主力的位置，这可能是他的一大优势。

亚历山大-埃文斯/Alexander Evans 旺蒂车队

去年环未来赛第8赛段的冠军。过去几年，环未来赛的单站冠军都很少水掉。埃文斯是一个纯爬坡手，热衷于勇于进攻，从风格和履历来看，他和刚刚离队的纪尧姆-马丁很像，也许这也是车队签下他的一大原因。2018年的先驱太阳报环赛，他就和绿刃车队周旋到最后，在皇后赛段获得第二名，那届比赛和他成绩相似又比他大一两岁的迪兰-桑德兰和克里斯-哈珀今年都进入了顶级车队，埃文斯其实也有希望在未来更上一层楼。

穆鲁-海勒迈克尔/Mulu Hailemichael 日波车队

穆鲁-海勒迈克尔也许是现在最有前途的黑非洲U23车手。他在去年的环奥斯塔山谷赛中获得总成绩第五，和爬坡王积分第一，两个赛段进入前三。他还是2018年环卢旺达赛的总成绩第三。作为一个埃塞俄比亚人，海勒迈克尔及他的同胞很不容易。其实他不是第一个获得环奥斯塔山谷赛总成绩前五的埃塞车手，也不是第一个获得这项比赛爬坡王的黑非洲车手，但是之前两个非洲车手都未能进入到职业车队。巨大的文化差异，不受欧洲车队重视，这些都是海勒迈克尔们要克服的巨大困难。同样面临这些困难的还有他现在的队友，厄立特里亚人比尼亚姆-吉尔迈（Biniyam Ghirmay）。吉尔迈其实挺有意思的，他是第一个赢得UCI正式比赛的2000后车手（去年的环加蓬赛第三赛段，冲刺击败格莱佩尔、芒赞、博尼法齐奥等人夺冠）。

杜山-拉约维奇/Dušan Rajović 日波车队

主车群终于迎来一位塞尔维亚籍的车手。拉约维奇是过去两年的塞尔维亚国家冠军。早在四五年前，拉约维奇就是该国最有天赋的新星，并进入到巴尔干老牌强队Adria Mobil，过去四年他两年赢得塞尔维亚ITT国家冠军，两年赢得国家锦标赛大组赛冠军，在2017年的时候，他就来到中国，参加了环湖赛，并在前两个赛段赢得一个冠军和一个亚军。此后两年他依然在东欧赛场，尤其是巴尔干赛场屡屡有所斩获，但是进步幅度有限。

拉约维奇的计时赛能力不差，速度很快，一度让人觉得有成为“塞尔维亚基特尔”的潜质。他的爬坡能力不好，但是平路短距离突击能力不俗。拉约维奇去到一个不太友好的环境能否适应（毕竟是塞尔维亚冠军），日波车队是否愿意给他机会（车队还有格罗苏、米纳利、巴尔比耶、贾斯汀-朱尔的顺位比他要高，尤其是两个法国人）。不过因为日波的入主，拉约维奇在亚洲赛场（包括他擅长的东欧、东南欧赛场）还是有机会的。

彼得-哈维克/Piotr Havik 里瓦尔车队

哈维克是去年中小比赛中表现最为稳定的不知名车手。他总共在11项比赛中进入前十，而且这些全是欧巡赛，水平并不低。他甚至在佐特海姆大奖赛中单飞夺冠（获得第二的是格莱佩尔）。里瓦尔车队经常参加北欧西欧的中小比赛，去年向顶级车队输送了诺斯高（转会移动之星）和斯托克布罗（转会NTT车队），培养年轻车手很有一套。哈维克有希望再进一步，看看他今年的表现能否让大车队心动。

安德烈斯-莱克内松德/Andreas Leknessund

从2007年开始，哈根就只输过一次国家锦标赛的ITT，还是在2012年（2014因伤没能参赛），但他的连胜纪录在去年被终结，终结他的人叫做莱克内松德。莱克内松德在2018年的挪威国家锦标赛其实就差点赢了哈根，当时只输了7秒，而去年，他居然一下子赢了哈根一分多钟。莱克内松德两年前就赢得过欧少赛ITT的冠军。这项比赛曾经的冠军有：科维亚特科夫斯基、萨卡林、埃菲内普尔。

莱克内松德的天赋不仅仅在于计时赛。上赛季，他就在三个青年组多日赛中获得总成绩前两名，根特-韦弗尔海姆赛青年组第二。明年他将加盟太阳网车队，在我看来，他也许就是迪穆兰最好的接班人。