陈教练麾下的云南队——一个神奇的存在。几年前，他们只是在山地车领域有所建树，稍微包办一些专业赛的领奖台，以及全运会、亚锦赛、亚运会的冠军。后来，他们开始在公路车领域复制神奇——“毛驴”吕先景拿下了环福州单站、环中国总冠军、公路亚锦赛亚军……明年，这支队伍将会有两位小伙子，凭借他们亲手打下的参赛资格，作为国家队男子山地车和公路车项目的独苗，出征东京奥运会。

云南队的冬训，仿佛自带磁场那样，吸引着超过10支省级专业队以及众多业余自行车手追随至芒市——当中的很多人，都会在来年结下硕果。这个冬天，我有幸和中国体育的摄像团队一起，来到云南队的冬训大本营，零距离八卦这支神奇之师的幕后故事。

云南队为何能在近几年强势崛起？也许我们能找到答案。

地处云南西南部的德宏傣族景颇族自治州，亚热带季风气候，称得上是真正的四季如春——从上个月的格兰芬多到现在，芒市的气温只是稍有下降，即便只是从400公里以外的昆明飞到这里，都仿佛由冬入春。在祖国北方一片冰封/雾霾的冬季，这里仍然能看见蓝天白云。

除了优异的气候条件，德宏的地形和交通也颇具优势——这里不缺爬坡，从芒市出来就有多条线路适合公路车训练，而且交通压力小，集团骑行相对安全。山地车方面，云南队也在这里开发出颇具难度的训练路线，完全足够让队员在冬季提升能力和技巧。

由此也不难想象，自从云南队五年前开始到这里冬训之后，选择在这里冬训的队伍逐年增多。如今，芒市已经成为一片不可忽视的冬季自行车热土。

芒市在夏天也算是热门旅游目的地，市里旅馆林立；到了冬季，旅馆的入住率下降，价格优势就体现出来了。云南队下榻的旅馆，一个标间住一个月只要2000块钱出头。同时，芒市的物价水平也低于全国平均水平，这也极大缓解了长期驻扎此地训练的队伍的经济压力。

客栈对面的餐馆，已经被云南队“征用”作为食堂。车队后勤人员得以亲自为运动员们准备伙食，不仅营养更加均衡，食物安全风险也可以控制。颠覆我对“专业队食堂”刻板印象的是——我和队员们同吃的饭菜都做得很好吃，完全不是爱吃吃不吃拉倒的水平，要知道我也是个嘴刁的广东人。

菜肴的美味，离不开食材的新鲜，当地很容易买到各种新鲜蔬菜，配合呈贡送来的安全牛肉，只要通过简单的烹饪，就能达到高水准家常菜的味道。随队三天，我已经胖了3斤（当然也有晚上各种招待的功劳）。

每周都要去医院做两次肾透析续命的云南队主教练“胖哥”陈宝胜，此刻还在淡定的为队员们炒菜。这支云南队近些年的崛起，和他老父亲般的照顾密不可分。这支队伍里的年轻人都是跟着他经历从青少年到成年的关键人生阶段，谁都少不了叛逆，彷徨。管理这样一群初生牛犊并不简单，更不用说将他们带到巅峰。

随着队伍的壮大，队中的幕后工作人员也在成长。从专业队退下来当助教的童卫松、技师伊聪，还有训练师们各司其职，都是这个团队里不可或缺的成员；把他们放在整个国内山地车界，也代表着先进水平。这个冬天，山地车国家队实际上是在这个团队的协助下备战东京奥运；说云南队引领着大半个中国山地车坛的发展，一点都不为过。

在跟拍车队的第一天，胖哥特意安排了公路车训练。

尽管这支队伍里有吕先景、陈明润这种已经加入了恒翔队并且表现出色的队员，但是整支队伍并没有怎么正经比过公路车赛（去格兰芬多、环法绕圈赛等比赛客串不算）。云南省还有一支专门的公路队常年征战专业赛，有时也会借调陈明润等队员。

从队员的装备也能看出他们在公路车领域的抓襟见肘，刨除两台恒翔队的Look，其他基本上就是老爷车大杂烩。这些器材拿来比赛够呛，不过日常进行耐力训练还是够用的。假以时日这支队伍点开了公路车的技能树，相信从人员到器材都会全面提升，也很有机会冒出更多的吕先景。

相信关注国内山地车运动的老车迷应该都对童卫松不陌生，作为现在这支云南队的大师兄，他在当年也是一个狠人，代表国家队出战过伦敦奥运会。退役后的他成了胖哥的助教，也逐渐淡出了公众的视野。他和长期随云南队一起训练的港队名宿陈振兴，被认为是这一代年轻队员习得超高越野技巧的幕后功臣。

陈振兴时至今日依然会亲自上阵和队员们走赛道，而童卫松则用他的“作品”重新引起了人们的注意。今年3月的中国山地车联赛腾冲站，童卫松主导修筑的赛道难度极大，让各路参赛选手苦不堪言，车架断裂无数，最终业余车手封宽杰夺冠。此战引起了一些专业队的非议，也让云南队坚定了发展方向。

当今国际上的UCI山地世界杯，赛道难度与当年早已不可同日而语，对车手技术的要求越来越高，车子的轮径和避震也越来越“重口味”；但是国内的赛道难度没有跟上，依然是夺命坡定胜负，硬尾车架优势更大。如果国内一味故步自封，不主动提升赛道的技巧性，迫使现在这批年轻队员成长，国内外选手的差距就会被越拉越大，以后更难冲出亚洲。云南队意识到了这一点，并且在一点一滴的累积进步，同时也引领着国内山地车坛的潮流。

这一天的公路车训练是100公里左右的折返跑，除了上坡就是下坡。队员们以要是我上去骑早就掉没影了的节奏骑行，教练却说“今天没有上强度，女孩们一个都没掉”——要知道最年轻的女队员是2005年出生的。的确，除了一个女生和一位骑山地车的港队小将中途折返以外，其他队员都完成了全程。可以想象，等这批女孩成年以后，也会是国内女子山地车坛的中坚力量。

有队员出现机械故障，后援车都能及时解决。论轮组，云南队还是有够多的，无论是公路车还是山地车。

前阵子还在环法绕圈赛和尼巴利争抢途中冲刺点的桂腾达，此刻在练习鲨鱼哥的另外一项神技（大雾……）。据说他的峰值功率是队内最高，日后很有潜力成为一名阿登型公路车手。

有时，大部队会骑到雾里，有时，他们也会骑在云海之上。

训练路线已然是一条优秀的长距离公路自行车赛道，自然景观绝美。

为了配合拍摄，吕先景需要在队伍中来回奔忙穿插，然而看他还是一脸轻松。他的绝对爬坡能力是队中最强的，甚至在竞争激烈的职业公路车坛也能有稳如狗的表现。从去年的环岛赛到现在，但凡爬坡赛段他都能出成绩，甚至逐渐背上了“不夺冠，即失败”的舆论压力。他今年只有21岁，还有很大的潜力以及需要完善的短板，我们在对他充满期盼的同时，也要给他充分的成长和试错空间。

伊聪在训练中为队员们送补给，平时，他还要照料队中数十台自行车。

上次跟随格兰芬多来芒市，居然没有发现这里有一个设施完善的体育中心，很多青少年运动员在此地训练。据说当地体育局也想大力发展体育事业，培育自主体育赛事IP。

室内力量训练环节，我深深体会到普通人（菜鸡）和职业运动员的差距，马皓和吕先景能顶住的重量，让我推基本上一动不动。

运动员自身也得是个合格的技师，一旦到了奥运会，马皓也要自己动手调车（因为自行车队的后勤人员人数限制，大概率没有工作人员在维修区给他做后援）。这次拍摄也考验了一把马皓的动手能力。

器材方面，云南队并没有落后于时代——SRAM AXS 12S无线电子变速、功率计等高阶配件均已到位；甚至主力队员们使用的车架和轮组，都是和一家国内厂商深度合作开发的，竞技性能已经达到极高的水平。当然，考虑到奥运会的赛道更适合用软尾车型来比，车队也做好了这方面的预案。至少在现在，硬架依然是国内比赛的最优解。

马皓的个人图腾。如果他能完全兑现自己的潜能，很有机会统治国内山地车坛一个时代。

山地车训练日，明显感到队员们的精气神相比骑公路车时更加振奋，毕竟这才是这支队伍的根基。这一天，以米久江为首的贵州车手们也随云南队一起训练，大家都在乖乖听童教练的安排（在国内你要是听不懂云南话的，说自己骑山地车多牛逼也有限）。

如果说这支队伍的公路车都是烂铜烂铁，那么他们的山地车则是另一回事。即便对于大部分小队员，他们的车子都远不止够用，是完全达到竞赛要求的，并且也能看出全队上下都对器材十分有研究且爱惜。

开练。看看这一溜女子运动员（包括国家队员姚变娃和姚萍），开着山地火车就上了这个超长陡坡。

云南队的大师姐史庆兰更是厉害，下坡胆量不输男子选手，竞技状态依然保持在很高的水平。她曾经急流勇退，并且以业余选手的身份比了几场联赛（碾压所有业余女车手的存在）。据说她明年要重出江湖，冲击下一届全运会（甚至奥运会），十分让人期待！

在随队拍摄期间，我们对吕先景和马皓进行了一对一的专访。作为奥运系列节目的一部分，明年会在中国体育的平台上播出。能在自己远没到巅峰的年纪参加奥运会，对两位小伙子来说都是意义重大的历练。我也非常期待他们俩乃至整支队伍在后东京时代的发展。中国车手重返山地世界杯，重返大环赛，并非痴人说梦。

文章的最后，简单安利一下德宏旅游。这里有5个少数民族（傣族、景颇族、阿昌族、傈僳族、德昂族），各民族的特色美食凑一块能让你吃一个月不重样，图中的景颇味绿叶宴就是当地网红美食之一。如果我再多呆几天，回家时一定胖成猪了。不过，这次回来之后我特别想每年冬天都去芒市抱云南队大腿……

德宏的“异域风情”也足够让外地游客感到新奇，不信来打卡一波芒市金银塔吧！

END

特别鸣谢云南队同仁的热情款待，明年东京见！

【来源：公众号“陈主任带你看穿一切”】