无论是繁荣还是退潮，不可否认的是共享单车已经冲击了低端自行车的市场。自行车产业作为传统轻工业，利润率较低的格局如何改变？一个新的品类正在接受市场的考验。

在北京一家自行车店，小潘提到了他新买的一辆公路自行车，这也是他买的第二辆运动型自行车。

小潘说道：“山地车是2016年左右（买的），当时是3000元左右。这一次比较贵，车是八九千元，车架是碳纤维的，算是一个入门车型，以后一步一步来。”

卖了十几年自行车的店长告诉记者，现在店里接待的顾客对自行车购置用途有了很大变化，开始从日常骑行，向健身、户外运动转变，以前印象中几百元的单车销量也越来越少了。

北京某自行车品牌专卖店店长的张桂富说：“前几年卖的都是一些通勤用的，上下班骑的比较多，这两年主要是运动款的慢慢比较多了。前两年像一般的卖一两千元的比较多，这两年五六千元、一万多元卖得也相当多。”

周六的晚上，在北京另一家自行车店，店员潘先生带领顾客刚刚结束一天的郊外骑行。这样的活动一次收费200元，他们每个周末都会组织。他告诉记者，运动型自行车的消费，车辆的购置只是一个开端。

潘先生表示这个过程就是从一个“小白”到一个“大神”，不断地去给他进行培训指导，在这个过程中，他必然会需要升级装备、升级车辆、升级各种各样的服务。

在“升级”过程中，无论是整车，还是琳琅满目的配件，大多价格不菲。不过记者也发现，市场上一些如变速器等关键自行车零部件，绝大多数还都是进口品牌。在新一轮的产业升级过程中，如何提升核心技术、核心零部件也是自行车企业必须迈过的门槛。

刘春生是某国产变速器企业的董事长，他认为日本的和美国的变速器，占到接近95%以上。每年大概进口（价值）200多亿元的自行车变速器系统，它的成本能占到整车的20%~30%，但它的利润应该占整车利润的80%。

中国自行车协会副理事长兼秘书长的郭文玉则表示挑战还是来自于比如说自身的一些创新，一些核心技术的突破，包括新材料的突破。

【来源：央视网】