如果你一年只有一次机会能请一个星期年假去参加一场自行车活动，我想七彩云南格兰芬即便不是首选也是前三。这项创立于2014年的业余自行车多日赛，经过6年的发展，已经成为一项各方面条件都高度成熟的业余车友嘉年华。赛场内，你能享受到600多公里全程封路的竞赛环境，取之不尽的补给，以及优美的云南风光；赛场外，细致而周密的人车分离转场，丰俭由人的酒店接待，都极大程度降低参赛选手的赛外消耗。这是云南和诺迪维联手耗费大量资源与精力，才为广大普通自行车爱好者奉上的宛如职业赛般的仪式感。

云南格兰芬多不必成为你我心目中的传说，每一年，它都在向全国各地甚至世界各地的自行车迷敞开怀抱，只等你一探究竟。

图片：秋枫传媒、BIKETO、中国体育等

我与云南格兰芬多的缘分始于首届比赛，当时我作为一名赛事记者全程跟拍。彼时刚出道的吕先景，代表闪电中国车队出战的魏魁、胡浩，还有强悍的蒙古车手等人，构成了争冠集团，每天的比赛都极为激烈。而更多的车友，则像如今已经组织一大巴人去参赛的四丁那样，静静享受着沿途的风光。

现在，云南格兰芬多的参赛人数已经不可同日而语，本届比赛光是长距离组就超过一千人参加，动用到超过30台转场大巴以及货车，所到之处都会被浓厚的自行车氛围感染。线路方面，比赛从去年开始移师德宏芒市发车，让线路更加深入云南西部，更具挑战性，同时人文风情更加多元化。时隔五年，以参赛者的身份回归云南格兰芬多，我也不免惊叹。

“漫长的距离，伟大的坚持”，格兰芬多一词源于意大利语“Gran Fondo”，泛指长距离、参与人数广、线路难度高、强调自我挑战的自行车赛事/活动。如今的格兰芬多从线路设置上，已经堪称经典。660公里的赛程中，每天都有显著的爬升，其中腾冲和丽江站的爬坡足以让所有人叫苦不迭。除了爬坡，赛事也经过了多段石头路、砖头路，让城里来的车友们体验一把巴黎-鲁贝的酸爽。如果你志在环法挑战赛和巴黎-鲁贝挑战赛，云南格兰芬多都是极佳的提前演练。

盈江站和腾冲站的石头路/砖头路，对每个人的轮胎和菊花都是艰难考验。事实上，一场全程柏油路的格兰芬多才是不完整的。

经典的大理赛段，环骑洱海一圈，今年还增加了一段爬坡。多少人为了一睹洱海芳容而自驾奔赴云南，而一些参赛选手却认为这一天是最无聊的，可见云南格兰芬多线路之精彩。

毗邻缅甸的芒市/瑞丽，让选手们感受到独特的傣族文化。相比于从昆明滇池发车，这种“异域风情”更是让外地车迷感到新奇。

以姐告国门为终点的瑞丽赛段也是这两届云南格兰芬多的经典设置——即便对于去过N个国家的我，也是头一回造访中国与邻国的陆路口岸。能让一个繁忙的陆路口岸为一场自行车赛封路，兴许只有云南格兰芬多能办到了。

赛事的终点站——丽江牦牛坪，能眺望这片巍峨的玉龙雪山，一切辛劳都是值得的。

在格兰芬多，你会发现PLMM遍地，豪车遍地，骑豪车的PLMM遍地。国内平均质量极高的一群车友，已经用脚给这项多日赛投了票。

5个大组赛段，平均里程接近130公里，总爬升超过8000米，你一定在怀疑自己到底能不能顶住。实际上，就算推重比不到2的我，也完成了标称长度200公里的腾冲赛段。这其中，赛事提供的补给功不可没。

云南格兰芬多全程660公里的赛道上，相邻两个补给点最远的距离只有35公里，腾冲站更是设置了7个补给点；这些补给点均配备了充足的饮料和食物，以至于参赛者根本没机会骑到弹尽粮绝，完不了赛只能怪自己太弱鸡。

从补给的角度讲，云南格兰芬多已经不输很多报名费比其高三五倍的赛事。

除了赛中的保障，赛外服务也是云南格兰芬多的一大亮点。19台转场大巴（其中一台还是针对Procycle俱乐部VIP单独提供的包车），保证了选手们从比赛起终点，到下一站酒店的无缝衔接；12台由顺丰运作的厢式货车，保证了均价高昂的自行车能零损耗的送到参赛者手上。

正是这种保姆式的赛外服务，打消了众多外地甚至外国车友的疑虑，吸引他们远道而来参赛。更难得的是，这项全程转场服务的收费在千元以内，甚至比选手们自己去客运站坐车更便宜。

各主办城市都为云南格兰芬多别出心裁，除了常规的后勤保障之外，芒市的千人晚宴，盈江的电音派对，都旨在让四方宾朋感受更丰富的当地文化。

诺迪维亦不嫌大家来参赛的理由多——每一年，他们都会精心设计一套造价高昂的完赛奖牌，让参赛者们鼓励自己完成挑战，召唤神龙。今年的这6块完赛奖牌里，分别放着一辆自行车模型的各个部件，只有全程完赛，才能拼出一辆格兰芬多神车。

经黑导游陈主任鉴定，这确实是一场值得大家打卡的优质业余公路车多日赛，对于体育旅游这一新兴商业概念，云南格兰芬多也作出了接近完美的诠释。在主办方幡然醒悟报名费实在太便宜之前，大家更是要抓住机会争抢日渐供不应求的参赛资格。

写在最后

云南格兰芬多已然是一场90分的业余自行车多日赛。它还有上升空间吗？毫无疑问，有。

尽管它的名字是格兰芬多，但是云南格兰芬多却和传统的Gran Fondo有很多区别。云南格兰芬多设置了20多万人民币的总奖金，采取了传统公路自行车业余赛/职业赛的成绩计算方式，以至于前方集团的行为模式与其他业余赛/职业赛无异。而这一点，恰恰是与Gran Fondo的理念相悖的。

绝大部分Gran Fondo活动并不设奖金，参赛者们都是“贴钱买罪受”的；以奖金吸引参赛者的做法，并不符合Gran Fondo这类骑行+旅游项目的定位。一届云南格兰芬多，能分到奖金的车手不会超过20人，对于另外98%的参赛选手而言，高额奖金的设置毫无意义，他们是冲着我前文所述的赛事亮点而来的，而不是奖金；而即便云南格兰芬多每年都在支付这笔奖金，赛事的竞赛水平也没有达到国内二流业余赛的水平（至少数得上号的知名业余车队一个没来）。去掉对奖金感兴趣的参赛者，赛事的整体规模和选手质量不仅不会降低，反而整场比赛会变得更安全。如果将这笔冤枉钱放在进一步完善服务（尤其是引入商业图片摄影服务，保证绝大部分参赛者能找到自己的赛中照片）上，相信比赛的吸引力会进一步增强。

云南格兰芬多的成绩计算方式也可以考虑改变。很多Gran Fondo活动会采用分段计时的方式，并不以通过终点线的绝对时间先后顺序论英雄；鼓励参赛者们“劳逸结合”——在爬坡、石头路等技术路段发力；在下坡、补给点等位置放松，以降低竞赛的危险性。这一点上，源自法国的高地美路、巴黎-鲁贝挑战赛都是典范。高地美路基本上只在爬坡路段计时，下坡路段不计成绩（但计算关门时间），终点计时点也不在终点拱门上，而是在此之前的数十米开外；这种成绩计算方式极大避免了争冠集团通过下坡抢时间，在终点线上演集团冲刺等危险举动，从而有效增加了赛事安全性。相信假如本届云南格兰芬多采取了类似的计时方式，迟照元和巴斯就不会在腾冲站和丽江站的高速下坡中摔车。

赛制上，云南格兰芬多还保留了职业赛及部分业余赛特有的“途中冲刺点”，甚至个别途中冲刺点还设在缓下坡处，这同样是可以改进的。对于这项强调爬坡的长距离多日赛，个人认为设置爬坡点是更符合赛事特点的，同时也能让比赛更安全。

提到爬坡点，就不得不提云南格兰芬多另一项极其需要提升的技术点——路书及路标。云南格兰芬多的赛段海拔图是非常“抽象派”的，一方面，线路总长度并不准确，比如腾冲站的总里程就有5公里的误差，以至于看到190公里标志牌之后再骑五六公里就到终点了；另一方面，每个爬坡点的具体信息都没有，你无法获知某个爬坡的长度和起止点位置，只能通过图片大致估算。

海拔图的不准确，会对参赛者造成一定的困扰。

建议主办方对各赛段最主要的数个爬坡点进行精确的测绘，并且定级；在海拔图上提供爬坡点的距离、平均坡度、最大坡度等信息，同时在竞赛上设置相应的奖励。要知道，对于环法挑战赛等顶尖Gran Fondo活动，精确的爬坡点定级也是其专业性的体现。

相应的，赛道上的路标也可以改进，比如在爬坡起点处放置路标，提示爬坡的长度和级别，在坡顶及倒数1/2/3公里处放置路牌，这会让参赛选手们心里有底，更好的完成比赛。

里程提示路标也是可改进的点。云南格兰芬多的传统是每十公里放置一个正数的里程数，告诉选手们骑了多少。实际上，主办方大可不必如此吃力不讨好，因为已骑行里程是选手们可以通过码表获知的信息。相反，主办方需要放置倒数的里程提示路标——因为骑了一百多公里之后，选手们更想直接知道距离终点有多远，而不是还要计算一下（尤其是在海拔图有误差的情况下，算都算不出来）。

除了以上提到的点，赛事的路标设置还是十分周全的——每一个拐弯处/甚至前50米都有提示（全程没听说谁走错路了），一些危险弯道还安排了志愿者提示参赛者们注意安全，这些都是值得延续的优良传统。

对了，主办方还生怕你找不到比赛起点，这一点是好评中的好评。

说完了，明年七彩云南格兰芬多，共襄盛举吧！

【来源：陈子昊公众号-陈主任带你看穿一切】