2019世锦赛的压轴大戏：男子大组赛即将在周日开赛。世锦赛冠军是每年车坛最有份量的冠军之一，世界冠军不仅是比肩五大古典赛的荣耀，彩虹衫的存在更会让车手成为主车群中最受瞩目的明星。

世锦赛和我们常见的五大古典赛有很多不同之处：每年都不相同的赛道、国家队作战的方式、商业队和国家队之间微妙的联系和区别、赛季末各个车手难以预测的状态、人数更少水平差距巨大的主车群，这些因素使得世锦赛和古典赛比又多了一种独特的魅力。加上单日赛本身就具有的不确定性，世锦赛基本不会让车迷失望。下面就这几点和大家一一分析今年世锦赛的看点，并对夺冠热门进行分析。

难度较大的赛道

2019世锦赛第一大特点就是很长，赛道长285公里，是自1976年世锦赛以来，最长的一届。赛道漫长不止，比赛的爬坡不少，赛道蜿蜒起伏，有人计算过，总爬升达到4000米（也有说是3600米）。总爬升的高度不亚于一个环法高山赛段，但是考虑到赛道总长，其实单位公里数的爬升高度不算大，所有爬坡的难度也都不大（前半程三个主要爬坡长度都不超过5公里，基本都是7%左右的坡度，爬坡既不长，也不陡）。

赛道的长度和累计海拔爬升是一方面，另外一方面，最后的哈罗盖特绕圈要绕七圈，赛道非常多急弯，加上前面180公里很多在窄路进行，几个爬坡前后有可能出现很强的侧风，对卡位要求非常高。而目前天气预报来看，比赛大部分时间还会下雨，部分时间雨势会很大。低温，大雨、停雨后的大风，这些都会增加比赛的难度和风险。过去几天比赛我们看到很多车手摔车，其实也和赛道及天气有关。这些都可能会增加比赛的变数。

最后哈罗盖特绕圈有两个主要爬坡预计是车手进攻的主要地点。而终点议会街/Parliament Street是一段500米长坡度3.5%的缓坡冲刺，最大坡度达到9.4%。如果比赛最后进入集团冲刺，开始冲刺距离的会非常关键。

总体来说，比赛的难度类似一场春季古典赛，最后的爬坡强度比阿姆斯特黄金赛最后60公里差一些，更加侧重于车手的技战术。这条赛道虽然累计海拔爬升不小，但显然还是更适合北方古典赛的车手，有一定爬坡能力，卡位能力好、战术意识强、能克服恶劣的天气、冲刺速度快。所以尼巴利、贝尔纳尔等爬坡手最后还是选择了不参赛。而克里斯托弗则在赛前说这条赛道其实还是适合他的。

国家之间的对抗

世锦赛是国家队之间的较量，而不是平时比赛看到的商业队。车手所在国家要参加世锦赛，需要取得一定的分数才能获得相应的参赛名额，比如UCI国家积分前十的国家可以各派8人参赛，不同的大洲车协又有相应的名额，所以经常会看到有些国家只有三四人参赛，甚至有些水平较低的如纳米比亚、卢旺达、日本等国家或地区派出一个或者两个车手参赛；而车迷熟悉的彼得萨甘经常也只有一两个副将。

这样的赛制之下，世锦赛既会看到一些水平较低国家的陌生面孔参赛，也会看到一些小国的名将陷入孤立无援的境地，而那些传统强国，如比利时、意大利、法国、西班牙等传统强队总是能派出很强的阵容出战。而传统强队有时候也有烦恼，有些大牌车手有时候还不愿意为国出战，比如英国这几年出了好几个环法冠军，但是维金斯、弗鲁姆、托马斯等人要么经常缺席，要么表现欠佳。倒是几支传统强队因为自行车文化的原因，车手为国争光的意识很强，世锦赛也一直是他们重要的目标（另外一方面，如巴尔韦德、尼巴利等人本身也是古典赛高手）。

不过，虽然是国家队的对抗，但是毕竟大家平时在商业队效力的时间要多得多，于是世锦赛赛场时不时会出现一些国家的车手为另外一些国家的车手领骑的奇特景象，这背后很多时候是因为商业队的联系，没有机会夺冠的车手帮自己商业队的队友/主将的忙。

最后，即便是同一个国家队的车手，也会有勾心斗角的时候。最著名的莫过于1973年巴塞罗那世锦赛，比利时队的马尔腾斯和埃迪-莫克斯同时突围，但因为个人之间的矛盾导致被其他两人追上，冠军最后旁落，意大利人吉蒙蒂趁机夺冠。而40年后的2013佛罗伦萨世锦赛，巴尔韦德和J-Rod之间的不默契也最终让鲁伊-科斯塔收获了冠军。

夺冠热门分析

比赛的走势将取决于几大强队的作战计划，比赛最后是单飞，还是小集团冲刺，还是一个规模不大不小的集团冲刺，这是最重要的问题。比利时队这次带了一群攻击型车手，很明显，他们是要进攻；法国队有阿拉菲利普、塞内沙尔和拉波尔特，但法国估计会把希望寄托在阿拉菲利普身上；荷兰队的核心显然是范德普尔，而意大利则是特仑汀和科尔布雷利。澳大利亚的希望在于马修斯，德国则带了几个冲刺车手：阿克曼、德根科尔布、阿恩特；丹麦估计是希望瓦尔格伦、阿斯格林等人突围；挪威的希望是克里斯托弗和哈根；而东道主英国队估计会把希望寄托在斯威夫特身上。卫冕冠军巴尔韦德如果有体力的话，应该会在最后进攻一两次；而斯洛伐克和萨甘则只能选择像前几次世锦赛那样低调跟随，最后拼一把冲刺。

以上几个主要国家基本上瓜分了世锦赛历史上的所有金牌。从各个大国的核心成员来看，想要大集团冲刺的只有德国和挪威两家。马修斯（澳大利亚）看起来对自己的状态比较自信，但估计会倾向中等规模的集团冲刺；就算是对于冲刺能力很强的阿拉菲利普（法国）、范德普尔（荷兰），这两人的好胜心决定他们不到万不得已不会中心规模的集团冲刺，很有可能会自己进攻缩小最后集团的规模。比利时、丹麦和意大利预期会全力进攻。下面再逐一分析各队的情况。

先说卫冕冠军巴尔韦德和他所在的西班牙队。因为卫冕世界冠军和各大洲冠军都允许所在队多一个人出战（但必须是冠军本人），所以西班牙这次是唯一九个人出战的车队。但是这次的赛道并不太适合西班牙人，就算是埃尔维蒂、科尔蒂纳等擅长单日赛的车手比起其他车队也差那么一些。更关键的是天气，大雨天对于西班牙人来说几乎是致命的，西班牙人不擅长雨战（巴尔韦德直接就说他很不喜欢下雨天训练）。而巴尔韦德在环西死拼到最后，这届世锦赛想要卫冕，难度太大（看看罗格利奇在前两天个人计时赛的糟糕状态就知道环西对体能的影响有多大了）。

比利时这次兵强马壮，范阿维马特、吉尔伯特、埃菲内普尔都状态火热。范阿维马特在北美两个单日赛表现超强，吉尔伯特拿了两个环西单站；埃菲内普尔刚刚赢得世锦赛ITT银牌，三人可以分别在近、中、远距离发起进攻，前两人就算拼冲刺也不差。而纳森、兰帕特状态也非常好。维伦斯则最擅长雨战，迫切希望为不久前逝世队友兰布雷希特赢一个重要冠军。但比利时如何整合这么好的资源，范阿维马特和吉尔伯特两个人能否好好合作，其他人如何安排，谁做副将是个大问题。此外，比利时人的进攻战术也很重要，对手阿拉菲利普、萨甘、马修斯、范德普尔等人冲刺都比比利时车手要强，如果只是比利时一队在进攻，效率会大打折扣，如何寻找靠谱的同伴并筛掉对手是关键。

法国队的核心阿拉菲利普在环法消耗巨大，虽然他努力调整状态，但是基本可以肯定的是，他的状态达不到春季和环法的高度。在环法之后，看起来阿拉菲利普的冲刺是没有米兰-圣雷莫那么强了，而他还要面对今年未曾战胜过的范德普尔。阿拉菲利普要想赢，只能甩掉范德普尔。当然法国可能还有B计划，卡瓦尼亚和科内弗鲁瓦的状态都很好（但是科内弗鲁瓦在魁北克大奖赛和阿拉菲利普并没有配合，也许会影响两人的合作），法国也许会派这两人尝试进攻，给阿拉菲利普创造机会。最后，法国已经有22年没有赢得过世锦赛了，要打破这一尴尬记录，法国人还需要一些运气。

意大利人在今年世锦赛收获颇丰，至今已经收获了两金一银一铜，而意大利队是世界上少数不定期集训、比赛的国家队。自卡萨尼任职国家队主教练以来，意大利队两次夺得欧锦赛冠军，却在世锦赛大组赛上空手而归，连领奖台都没有上过。让笔者感到比较奇怪的是，欧锦赛卡萨尼的战术都很激进，到了世锦赛总是很保守。这次带了科尔布雷利和特仑汀出战，前者在意大利以外的赛场几乎没有建树，后者虽然赢过欧锦赛冠军，但对所有对手都没有十足的胜算。意大利人这次只能进攻，不能等冲刺，但是他们一到大赛就必须服务自己主将的思维也许会再次束缚他们的手脚。

荷兰队今年以范德普尔为核心出战，是志在必得。范德普尔今年状态神勇，堪称车坛第一网红。他可以自己进攻，上坡冲刺更是一绝。不过最后的上坡难度还不够大，否则会更适合他。范德普尔在大场面毫不怯场的气质非常适合做荷兰队的领袖，他也能够自己进攻，有很强的战术意识。就算是赛道比他平时参加的比赛要长不少，目前看来问题也不算太大。范德普尔最大的问题也许就是今年实在太顺利了，而冲刺有时候也有一些运气成分，荷兰人能够接受一个第二、第三名吗？他会不会因此过度进攻，让其他人捡了便宜，这是个大问题。

几个力求冲刺的车队：德国队的阿克曼、阿恩特、德根科尔布不知道能否坚持到最后冲刺？马修斯在世锦赛就像他的前辈戈斯、戴维斯、麦克伊文一样缺少一些运气，距离胜利总差那么一点；克里斯托弗和萨姆-本内特状态都不错，但要撑到最后冲刺，需要对手和队友给力，自己也不能犯错。此外，如果天气比较恶劣，这几个冲刺车手看起来会更容易犯错。

哈萨克斯坦的卢申科最近状态火热，是不少人心中黑马的首选。被很多车迷戏称为“亚洲车王”的卢申科不仅整个赛季状态很好，最近接连在意大利的单日赛获胜，大家都知道他要进攻，但是他的强力输出依然让人防不胜防。不过，卢申科获胜的比赛都是在较好天气下赢得的，他能在雨战下有好的表现吗？我还是有些担心。

而东道主英国队估计会将希望寄托在斯威夫特身上。英国队理想的情况是天降大雨，引发大集团多次摔车，斯威夫特进入最终的进攻集团，然后最后力拼小集团冲刺。不过面对强敌要想夺冠，难度非常大。

最后是彼得-萨甘。萨甘证明了自己是最擅长比世锦赛的车手。虽然他嘴上没这么说，但他心里也是最重视世锦赛的。他知道如何调整状态，如何利用有限的副将资源，如何跟对正确的人。不过今年世锦赛，他还需要一些对手（比如前两年的意大利和挪威队）帮忙来顶住比利时、法国等队的猛烈进攻，只要进入最后的冲刺，他获胜的希望就很大，至少世锦赛上萨甘还是很让人放心的。

最后的预测：吉尔伯特、范德普尔和萨甘是个人觉得既有冠军气质，又适合比赛环境的车手。相比而言，三个人里面我更看好马修-范德普尔。