2019环西终于结束了。罗格利奇如赛前预料夺得了最终的总冠军，但是中间的过程却充满了波折。在比赛结束之际，还是需要对今年环西做一次总结。今年环西给我最深的一个感受，车手的稳定性越发成为衡量一个车手能否最终夺冠/取得好成绩的关键因素。

罗格利奇：冠军当之无愧

在环西的前瞻中，罗格利奇是我的夺冠第一热门，开篇第一句话就是：罗格利奇是今年最稳定的GC车手，而珍宝车队连续两个赛季都有高水准的表现。罗格利奇今年环西依然延续了他超强的稳定性，他坚如磐石的表现，甚至像一面镜子，让他的对手相形见拙。

平时普通车迷评价一个GC车手，一看爬坡，二看计时赛，这两者似乎就成为评判车手的最重要指标，但是这次环西，其实金塔纳、洛佩兹和巴尔韦德就只是输在计时赛吗？并不是！看看罗格利奇的成绩单，一个赛段冠军，三个赛段第二，两个赛段第三；赛事八个高山赛段，除去第16赛段因为有13个兔子在前面最后获得赛段第16，其他最低的单站排名是第15赛段的第8和第5赛段的第6，其他全部前五，更不用说关键的个人计时赛，罗格利奇碾压所有人夺冠。如此稳定的表现，罗格利奇最终也同时拿下冲刺积分绿衫

在和爬坡手的对决中，罗格利奇和其他对手的对战如下：

vs巴尔韦德：只在第7赛段和第19赛段各输了几秒（减秒和秒差，第20赛段最后罗格利奇明显是放松了，没有去抢减秒）

vs洛佩兹：只在第5赛段输12秒

vs金塔纳：只在第9赛段输25秒（第2赛段和第17赛段并不算做高山赛段，具体后面再分析）

vs波加查：只在第9赛段输48秒和在第20赛段输1分41秒（第13赛段最后送了单站给波加查）

这四人还能在某一两个赛段赢罗格利奇一些时间，其他人根本没有还手之力。就算是这四个人，其他高山赛段都要输时间。第九赛段之后，我认为巴尔韦德会是罗格利奇的最大竞争对手，最后他也确实获得总成绩第二，但是巴尔韦德根本不能在罗格利奇身上讨到任何便宜，就连他最擅长的抢减秒和拉秒差，也只赢过两回，罗格利奇在第18赛段最后冲刺还能力压巴尔韦德获得赛段第二。。

罗格利奇赢得几乎毫无悬念，唯一的悬念还是出现在第17赛段横风中掉队，最后40公里被迫在没有副将的情况下和对手周旋。上一次如此顺利地夺冠，还是在2017环西。说是车手的稳定性，也可以说是这些顶级车手的统治力。这种统治力源于三个方面，一是车手自身的实力，二是车手均衡的能力，三是车队的实力。

罗格利奇高人一筹

罗格利奇最终赢了巴尔韦德2分16秒，是2008年以来环西冠亚军差距最大的一届（2017年弗鲁姆赢尼巴利2分15秒，刚好少了一秒）；这还是建立在珍宝车队糟糕的运气之上。如果不算第一赛段珍宝车队匪夷所思的摔车，损失了一分来钟，罗格利奇甚至能赢得更多。

罗格利奇在今年环西证明了自己是赛事最强的计时赛车手，同时也是最强最稳定的爬坡手：长坡、短坡、陡坡、超长坡、连续爬坡都没问题。罗格利奇几乎没有犯错，唯一的错误就是在第17赛段一开始位置不好，掉到了第二集团（当时他的队友都在前面）。

罗格利奇在比赛中的镇定和机敏令人印象深刻，比如第二赛段他阅读出移动之星进攻战术，主动出击，让阿斯塔纳陷入追击的困境；第七赛段他在落后洛佩兹时主动寻求和巴尔韦德的配合，而第九赛段遭遇摔车落后时按照自己的节奏骑，一路追赶，最后还甩掉了巴尔韦德；然后就是和波加查密谋合伙干掉了西语帮；更令人印象深刻的是在第17赛段的绝境中，他死死跟住了巴尔韦德；第19赛段赛后洛佩兹破口大骂移动之星，罗格利奇却借口说要回去看录像，回避了和移动之星的矛盾，显示了超高的情商。

在第一赛段全队摔车，第三赛段最重要的帮手克鲁伊斯维克退赛，第九赛段再遭摔车打击，罗格利奇并没有被困难击倒；运气最终回报了罗格利奇，阿斯塔纳在第17赛段关键时刻帮忙追击第一集团，让罗格利奇度过了最大的危机；而第19赛段争议性的红衫摔车后对手进攻也在裁判中立下再次避过一劫。罗格利奇似乎如西天取经一般，经历了足够多的磨难，最终成功打破了拉波魔咒，夺得车队过去十年第一个大环赛单站。罗格利奇今年的表现，和弗鲁姆刚刚2013年那会真的很像，甚至连副将控场方式、第二主将的用法都很相似。赛后，维金斯爵士也盛赞了罗格利奇，称这会是他很多个大环赛总冠军的第一个。

要全能，不要偏科

不要偏科已经不是什么秘密，过去几届大环赛也反复验证，就算是组委会设计了很适合爬坡手的线路，最后还是一个全能车手夺冠。甚至是最后总成绩第二、第三的巴尔韦德与波加查，同样如此。巴尔韦德状态好的时候计时赛不差，在安全度过第九赛段之后，爬坡表现居然比洛佩兹还稳定；而波加查虽然最后第18赛段一度输给洛佩兹一分钟，但是凭借此前几个高山赛段更加稳健的发挥和第20赛段的逆袭，最后获得总成绩第三。

相比之下，洛佩兹虽然赛前被很多人看好是最强爬坡手，但是就算是在自己的强项爬坡上，洛佩兹都非常不稳定，有一两个赛段表现好，必然也会有一两个赛段输很多时间。金塔纳更是诡异，一个曾经的超级爬坡手，到现在几乎不能在爬坡赢对手任何时间。可以看到的是金塔纳在平路赛段下了狠功夫，横风对抗和平路突击比出道时提升了很多，但是他的计时赛依然如此糟糕，就很难理解了。就算是第17赛段金塔纳对其他人赢了时间，很多人依然相信他会在随后的两个高山赛段输时间，金塔纳的爬坡能力已经如此不稳定（或者说是稳定的退步），技能点变得如此畸形，让人唏嘘不已。

如果将视线放到整个赛季，你会发现，今年三大环赛的前三名，除了环意夺冠的卡拉帕斯，其他都是全能车手。尼巴利和巴尔韦德是老一代的全能车手，不仅爬坡和计时赛了得，更是古典赛高手；罗格利奇和托马斯不用多说，贝尔纳尔和克鲁伊斯维克今年的计时赛都有明显进步，贝尔纳尔的横风能力现在也是超强。就算是卡拉帕斯这个计时赛较差的爬坡手，好歹他的稳定性也是极强的（当然他能夺冠更多依靠的是车队的战术和罗格利奇与尼巴利的博弈）。

如今的职业比赛，爬坡越来越难拉开差距，全能型高手往往能在计时赛和爬坡手拉开很大差距，这迫使爬坡手需要在高山赛段做出更加冒险的进攻，压力更大。洛佩兹其实就是一个很好的例子，第5赛段不能拉开足够大的差距，第九赛段冒险从山脚就开始进攻；最后第20赛段同样是冒险进攻，最后输得更多；如果多远程进攻会消耗车手更多的无氧储备，导致波动性加大。几年前金塔纳、阿鲁还能夺得大环赛总冠军，巴代、皮诺还能冲击环法前三，现在是越来越难了。

珍宝的默契配合与移动之星的分裂

在绝大部分比赛没有克鲁伊斯维克的情况下，罗格利奇身后的副将团队依然轻松控制了比赛局面，帮助罗格利奇用不太大的消耗赢得了赛事的总冠军，这是非常了不起的成就。为何说是轻松？珍宝一度在第15赛段派赛普-库斯突围，让美国人赢得单站，从这里可以看出珍宝的副将消耗并大（直到第19赛段大摔车）。罗格利奇在环西消耗不大，也有利于他在明年的比赛继续有好的表现（之前几年如果在环西消耗过大才，或多或少会影响车手第二年的表现）。

罗格利奇的全面使得珍宝这个副将团队可以高效运转。因为罗格利奇能在计时赛赢得时间，可以适应各种类型爬坡，足够冷静，所以车队不需要全力追击兔子，可以迫使对手追击，这样极大减少了控场的工作量。托尼-马丁是车队赛季最佳引援，托马的丰富经验可以帮助车队控制很长的距离。而库斯的强力表现，也给了罗格利奇很大支援。在关键的第九赛段，车队成功将鲍利斯和库斯送入突围集团，也很好地应对了阿斯塔纳的远程进攻战术。第17赛段这些副将又冲到了第一集团，如果不是罗格利奇失误，也许悬念在第17赛段就已经终结了。正是车队默契的配合和合理的配置，大部分时候你感觉不到车队少了一个人。

与之相比的，是移动之星车队的表现。移动之星整体实力依然是整个环西最强的，也最终赢得了最佳车队荣誉，成为45年来第一支在一整个赛季的三大环赛都赢得最佳车队殊荣的车队。但是，双主将迟迟没有确定主将是谁，导致车队分裂。最明显的是第13赛段，金塔纳掉队，好不容易追上巴尔韦德，巴尔韦德马上就是一个进攻。而第20赛段，巴尔韦德在最后的一级爬坡进攻，回头一看金塔纳没能跟上，无奈的巴尔韦德只能减速回到了大集团。和环意兰达与卡拉帕斯配合默契不同，金塔纳和巴尔韦德没有默契可言，有时候互相迁就反而显得很别扭，也正是他们俩人配合的不默契，加上洛佩兹的不稳定，让罗格利奇可以轻松的各个击破，波加查甚至利用了这点最后远程进攻登上领奖台。

不过，移动之星也不是没有收获。索莱尔虽然因为车队命令去支援金塔纳，错失了夺得大环赛首个单站的机会，但是他最终获得总成绩第九名，在第三周表现非常强势，隐隐有突破之势。事实上，索莱尔出道五年来，这是他第一次进入大环赛总成绩前十，此前他的总成绩最高排名也只不过是37名。车队体育主管拉斯特拉斯安慰索莱尔：当年安杜兰也是从给德尔加多当副将一路变成主将。按照索莱尔的表现，移动之星明年确实可以立索莱尔为主将了，在金塔纳即将离队之际，收获未来的主将，也算是安慰奖吧。

平路赛段：能否多来一些？

今年环西冲刺战线有萨姆-本内特、雅各布森、加维利亚、德根科尔布，从牌面来看是近几年环西最好的。今年环西的平路赛段也非常好看，尤其是第三周，第17赛段成为今年环西的最佳赛段，这样从头到尾都是横风的赛段，世所罕见。而第19赛段虽然充满争议，却也给赛事带来很大关注度。环西明明可以设计出很好看的平路赛段，却只有区区五六个平路赛段，实在让人费解。

我能理解组委会希望通过一系列中等山地赛段给本土车手，尤其是外卡车队的车手机会，马德拉佐、埃拉达、伊图里亚的获胜也确实说明组委会的赛程安排是有效的，这对西班牙中低级别车队是巨大的鼓舞。但是，对于赛事收视率来说，对于赛事关注度来说，太多的过渡赛段对赛事的品牌价值不是好事。在总成绩战线本来就星光有些暗淡的情况下，人为的设置让部分比赛更加迎合本土的口味（今年环西四个西班牙车手赢得了单站，除了巴尔韦德，其他三人都是来自外卡车队），只会让环西原本就不高的关注度变得更加失焦。

这肯定不是最好看的一届环西，但如果这是未来罗格利奇和珍宝车队强势崛起的起点，那还是有不小的纪念意义的。