又一个高山赛段结束，总冠军似乎又距离巴尔韦德、洛佩兹等人更远了。遥想第二赛段结束，金塔纳、乌兰、涅维、洛佩兹、德拉帕特、巴尔韦德、查韦斯，一群西班牙、哥伦比亚车手（因两国都说西班牙语，故简称西语帮）围剿罗格利奇一个热门的盛景，当下两个斯洛文尼亚人对抗各自为战的巴尔韦德、洛佩兹、金塔纳，优势似乎明显得多。过去几年，西班牙人在这项他们最热爱的赛事中节节败退，如今只有依仗年迈的巴尔韦德来支撑门面，曾经主宰环西的“无敌舰队”似乎一去不复返，不免让人唏嘘不已。

“无敌舰队”纵横环西

历史课本上，西班牙在世界霸权的顶峰是第一个“日不落”帝国的存在，“无敌舰队”/Spanish Armada纵横四海。在自行车历史中，环西的“无敌舰队”是一个有趣的现象。环西曾经并不像是现在这样重要，但是自Unipublic从巴斯克日报社手中接手过这项赛事的经营权之后，比赛确实蒸蒸日上，自上世纪90年代开始，越来越多大牌车手开始重视这项大环赛。但是，作为主办国，西班牙人一直是最看重环西的，于是本地车手与外国车手的竞争就这样上演了。

最初，西班牙人是作为防守方登场，毕竟在那时西班牙自行车的水平不如法国和意大利。但是随着德尔加多、安杜兰为代表的车手崛起，西班牙人开始占据上风，并在新世纪开始之后成为主车群的主宰。西班牙人最强势大概在2004年前后，2004年环西总成绩前十全是西班牙人，前25名只有两个意大利人（加泽利和库内戈），过半数单站的冠军是西班牙人获得。那几年环西前十基本都是西班牙人。

不过随着环西的重要性与日俱增，以及其他国家水平的提升，越来越多的车手将环西视为环意、环法失败之后的“安慰奖”，环西的竞争激烈程度不断提升，过去十年，只有康塔多曾经两次夺得环西总冠军，西班牙人只能借助曾经的殖民地如哥伦比亚的车手来维持大环赛的竞争力。围绕着这条故事线，过去三十多年，西班牙的无敌舰队与外国车手多次上演龙争虎斗的精彩故事。

从伊诺到弗鲁姆：强龙与地头蛇之争

1983年“无敌舰队”初次亮相。这是环西历史上最重要的一年：主办权终于稳定下来，比赛不再受到中断威胁，国内外观众第一次看到环西的电视直播，伴随着这些好消息的，是巨星云集的参赛阵容：当时世界第一人博纳-伊诺，意大利的天王朱塞佩-萨隆尼，荷兰高手库伊珀，伊诺还带了一帮富有朝气的年轻副将前来：洛朗-菲尼翁和美国人雷蒙德。而西班牙这边则有卫冕冠军了莱哈雷塔和年轻的佩德罗-德尔加多。

伊诺在第五赛段过后穿上了领骑衫，看起来很顺利，然而下一个赛段，一群西班牙人就一起进攻，领骑衫去到了莱哈雷塔手里。随后第10赛段，几个非西班牙车手萨隆尼、伊诺、库伊珀一同进攻，将莱哈雷塔彻底甩掉，但是突围集团里还有一个西班牙人霍罗斯佩，结果霍罗斯佩又穿上了领骑衫。随后霍罗斯佩掉队，另外一个西班牙人阿尔伯托-费尔南德斯顶上，随后阿尔瓦罗-皮诺突围，从费尔南德斯手中抢过领骑衫。第15赛段关键的个人计时赛，虽然伊诺赢得了单站，但是霍罗斯佩有着超水平发挥，再次夺回领骑衫。看着西班牙人一而再，再而三的围攻自己，领骑衫仅在眼前却无法穿上身，伊诺坐不住了，决定在最后一个高山赛段和对手展开决战。伊诺在第一个爬坡就加速，向对手施压，随后在第二个爬坡派出头号副将菲尼翁继续加速施压。在第三个爬坡，伊诺再次进攻，霍罗斯佩无力招架彻底被打垮，只有莱哈雷塔能跟住伊诺。伊诺、莱哈雷塔和比赛当天的兔子贝尔达一同到达终点，这两人一路紧跟伊诺生怕被甩掉，即便如此，最后他们还是在冲刺中被几个车身的差距击败。而这个赛段身穿领骑衫的霍罗斯佩在这个赛段输了整整20分钟。伊诺凭借这个赛段彻底锁定了胜局，并最终问鼎总冠军。这届环西因为西班牙人联盟的存在，成为历史上最难的一届环西，获胜的伊诺为此付出惨重代价，肌腱没法顶住，缺席了当年环法，以后也几乎无法回到最巅峰的状态。

随后数十年，西班牙人联盟数次做法，罗伯特-米勒就因此遗憾地两次与冠军失之交臂；而1999年环西，乌尔里希则凭借高人一筹的实力守住了冠军。在西班牙人统治的新世纪十年过去，尼巴利再次面对西班牙人的围剿惊喜赢得2010环西冠军。两年之后，一心想要夺得环西总冠军的弗鲁姆面对康塔多、华金-罗德里格斯和巴尔韦德的轮流冲击彻底败下阵来。

2016年，西班牙黄金一代逐渐老去，金塔纳等哥伦比亚人将西班牙人联盟扩展为西语联盟，这次的受害者还是弗鲁姆。弗鲁姆在第10、11赛段持续稳定发挥，只要守住差距就能做最后的个人计时赛翻盘。可是他却在关键的第15赛段一开局就被康塔多猛攻，金塔纳跟上，巴尔韦德在弗鲁姆集团大搞破坏，最终一个赛段输了近3分钟，即便随后个人计时赛夺冠也无力回天，最终金塔纳在西班牙老乡的帮助下成功击败弗鲁姆夺冠，那是西语联盟最后一次发威。

同床异梦

时光来到2019年，金塔纳、巴尔韦德还在，洛佩兹和他的阿斯塔纳志在冲冠，但是对面的罗格利奇毫无惧色，反而和波加查结成斯洛文尼亚联盟，第12赛段大集团过线时两人“勾肩搭背”相谈甚欢，接下来就互相领骑，罗格利奇主动将单站送给波加查，而波加查赛后则一直恭维罗格利奇是老大哥。与之相对的，则是西语联盟三人的表现：以西语国家车手为主的阿斯塔纳在最后30公里疯狂追击，却不知自己主将洛佩兹不喜欢陡坡（赛后洛佩兹也表示很失望），而金塔纳和巴尔韦德则各自为战，缺少配合，甚至互相进攻。一边是互相配合，一边是互相攻击，两相对比，高下立判。

回顾过去几年这三人的表现，如今这一幕倒也正常。金塔纳一直不肯看清自己不复当年之勇的事实，但也死活不愿接受副将身份，甚至在需要合作的关键时刻，发布自己要在下赛季转会阿凯阿车队的消息（可以对比一下珍宝车队，环意时副将表现差，休息日的时候却宣布和这些副将续约）；洛佩兹出道至今，心气很高，也收获了一些胜利，但大多数时候不会承担责任，有时候甚至太过于聪明（或者说是鸡贼）。而巴尔维德则已经不是大环赛总冠军竞争者的第一梯队了，想要让他扛起一切实在太为难这个近四十岁的老将了。

哥伦比亚人也有自己的家国情怀，但是目前商业队的车队利益高于一切，各为其主，除非像罗格利奇、波加查这样没有特别明显的利益冲突，要想结盟只能是同床异梦。2016年环意第20赛段前，乌兰嘴上说要帮助查韦斯保粉衫，关键时刻身体却诚实得很。

当然，最为关键的是，现在这批人实力就是不行啊。如果自身实力足够强，不结盟也罢，结盟更多是实力不如对手时的无奈之举，很多时候需要利益的交换。问题就在于，人家哥伦比亚有实力的车手一茬接一茬，西班牙的新一代在哪里？

后继无人

这个问题三年前我在环法直播时就曾提过，三年过去了，西班牙年轻一代暂时就只有恩里克-马斯一人冒头。曾经的希望之星马克-索莱尔在大环赛中表现平平，鲁文-费尔南德斯当年环未来赛夺冠更像是一次大爆冷。其他的如奥斯卡-罗德里格斯、巴塞罗、卡雷特罗等车手有实力，但是天赋距离当年的巴尔韦德、康塔多、桑切斯、华金-罗德里格斯相去甚远。

西班牙自行车目前后继无人的情况原因比较复杂，其中一个主要原因是因为兴奋剂。西班牙自行车崛起伴随着EPO的泛滥，在反兴奋剂越来越严格的当下，西班牙自行车受到的影响不可谓不小。海梅-罗松事件就是一个典型例子。两年前罗松在西班牙农行比出名气，并签约移动之星。眼看着要爆发的时候却药检不过关，随之被禁赛四年。罗松禁赛之后，西班牙几支职业车队同时进入低谷期，直到今年才缓过来。

除了水太深的禁药，年轻车手面临的竞争也太过残酷。年轻车手被迫给成名主将做副将，比如第九赛段索莱尔在一度有希望夺得单站的情况下被迫回去给金塔纳领骑，更说明了车队更注重当下的成绩，很难给年轻车手机会。不过实事求是地说，索莱尔自己的能力还达不到即将离队的卡拉帕斯的水平。即便是马斯到了移动之星，车队给予他主将地位，也不能改变西班牙车手人才匮乏的事实。

但是，移动之星追求现在的成绩并没有错，错就错在西班牙现在就只有移动之星一支顶级车队，而农行、布尔戈斯、穆里亚斯三支洲际职业车队本身的经费也在第二级车队中排名中下游，培养的人才并不够多。想想康塔多、J-Rod、巴尔维德出道时，西班牙有Liberty Seguros、Kelme、ONCE及移动之星的前身巴利阿里群岛等多支大车队，每个队着力培养一两个年轻车手，已经足够多人才了，但是现在你不能指望移动之星培养一批人，这是不现实的。

上一篇文章分析斯洛文尼亚自行车崛起原因时，我曾说斯洛文尼亚经济稳定发展，而西班牙完全是反过来，经济则停滞不前，各级车队不断解散，各级别比赛（包括很多青少年比赛）停办。西班牙的经济状况确实支撑不起那么多顶级车队，加上一批的以培养年轻车手为主的车队凋零、解散，造血功能受到了极大影响。

历史上“无敌建队”并非无敌，更多是当年英国为了鼓舞国内气势，过分渲染对手的强大之后证明自己击败无敌舰队有多厉害。但是无敌舰队的存在确实反应出西班牙曾经拥有的强大国力，就如同西班牙自行车曾经有过辉煌的过去，环西的西语帮确实也曾很强势。但一如西班牙如今发展停滞一样，西班牙自行车这几年也确实没有起色，以西班牙人散漫的个性，想要扭转目前的衰退似乎也需要很长一段时间，巴尔韦德还能撑多久？马斯能否继续进步？索莱尔何时开窍？太多的问题等待解答，未来西语帮的领头羊还会是哥伦比亚人，无敌舰队的沉没依然还在继续。