耐力公路车追求的是舒适性，可以适应更多路况，提供一整天的骑行舒适性。然而气动化是一个潮流，已经从气动公路车到大组公路车，现在又席卷耐力公路车。一个很好的例子是Specialized的新Roubaix，宣称比Tarmac气动性更好。作为Specialized“老对手”的Trek也不甘落后，Domane一直是出色的耐力公路车，它将如何改变引人注目。Trek的答案是更气动，根据风洞测试每小时能帮车手节省1分钟。

实际上每小时快1分钟提升还是相当大的，Specialized也只敢说新Roubaix比上一代：40公里距离快14秒。

这是第三代Domane，具备了改良的后端IsoSpeed，将调节杆放到上管，从而减少车架尺寸的影响，我们最早在Madone上看到这样的设计。新Domane大幅提升了轮胎空间，具备简洁的整合存储，毫不意外它现在仅支持碟刹。

大幅提升轮胎空间

2020 Trek Domane关键升级

升级上管调节IsoSpeed系统

轮胎空间增加到38mm

整合存储

保留兼容挡泥板

半内走线路径

T47中轴

取消女款车架

使用H2 fit

仅支持碟刹

整车价格最低2499美元（约17000元），最高11299美元（约77000元）

耐力公路车的避震技术非常重要，多数品牌依靠碳纤维的形变（弯曲）提供一定的吸震能力（例如纤细的后上叉和D形座管），但使用机械避震的效果会更明显，然而公路车的效率更重要，因此需要特别的设计。例如Roubaix的头管弹簧避震Future Shock，Trek的独门武器是IsoSpeed解耦器，实际上这是位于立管和上管的一个转点，能够让立管（座管）相对上管前后移动来增加舒适性。这个技术最早出现在2015年的气动公路车Madone上。

不同尺寸车架的IsoSpeed杠杆不同

最初的IsoSpeed系统只提供后端舒适性，2016年第二代Domane增加了前端IsoSpeed，这样前后平衡提升崎岖路面的舒适性，而且后端IsoSpeed能够调节顺从级别。去年引入新Madone的IsoSpeed将调节杠杆放到上管，同时在转点上增加一个弹性阻尼。

现在第三代Domane SLR使用了我们在Madone上看到的IsoSpeed布局。

舒适为王

Domane的舒适性毋庸置疑，但Trek说新Domane比以往更舒适，SLR版本宣称提升了27%。第二级的SL车架保留了可调节的后端IsoSpeed，和旧款车有类似级别的舒适性。

Trek不再为Domane提供激进的H1 fit几何，所有的库存车都使用针对耐力公路的H2 fit，通过Project One定制可以提供H1.5几何。这首先用在新Madone中，H1.5有着稍微激进的头管角度，减掉了3cm堆高和轻微变长的前伸。

由于使用了气动管形和复杂的IsoSpeed解藕器系统，车架重量自然会增加。Domane SLR车架宣称重量是1335克（包括所有附件），SL车架增加30克重量是1365克。不过Domane并不是笨重的自行车，它骑起来还是很轻快——“平顺就是快”，特别是能提供长时间的舒适性。

气动管形

Domane明显使用了Madone气动公路车的设计，使用气动管形，通过风洞测试Trek宣称新车架比上一代每小时能节省1分钟。新车现在具有几乎完全隐藏的管线。线管从头管后侧进入车架，宣称能减少阻力并且让操控部件看上去更整洁。不过现在很多公路车（包括耐力公路车）都使用完全隐藏管线的设计，不明白Trek为何还使用这种老式的设计，也许是为了兼容传统把组还有安装更方便吧。

BB90已死，T47来了

Trek将独有的BB90中轴标准替换T47螺纹中轴，之前T47已经用在Trek Crockett公路越野自行车上，我们希望Trek将它用在未来所有自行车上。

T47的别名又叫Thread Fit 30i，使用46mm内径，这和PF30一样，但是它通过螺纹装入车架而不是压入。本质上T47与PF30和BB386EVO相同，因此可以兼容几乎所有牙盘规格，较大的内径适合现代车架的设计（粗壮的五通增加刚性）。（标准何其多，公路车中轴指南）

整合储物空间

新车架具有一个储物空间，位于下管，隐藏在一个塑料盖后面。提供的空间可以容纳CO2气瓶，翘胎棒，内胎，还有一个组合工具。当然，放点能量胶也是可以的。

新Domane你满意吗？

Domane的更新并不意外，仅提供碟刹和提升气动性也在意料之中。由于Madone打下了坚实基础，可以直接把管形设计和IsoSpeed拿来用。加上它的轮胎空间提升到38mm，甚至比一些gravel还要舒适。如果拿来和Roubaix相比，最大的不足就是重量了，最贵的整车重量也达到7.8公斤（77000元），作为对比S-Works Roubaix车架仅重900克（包含头管避震），较低级别车架重量也控制在1015克。