电子变速和碟刹能够让厂商完全隐藏走线，最新发布的公路车无不在一体把组和隐藏走线上做文章，这样让公路车看上去越来越整洁（简洁）。但环法战车会有些不同，由于赞助商器材的要求，或者pro车手个人的偏好，环法战车表现出不同的整洁度，让我们来给它们评个分。

先看看公路车是如何隐藏走线的，设计师为此绞尽脑汁。下面两种全内走线设计同时兼容机械和电子变速，算是领先的设计。

最有特色的是Cervelo S5，使用V形把立和外置舵管来进行全内走线，这些设计不仅仅能隐藏管线，还提供了平顺的走线路径。刹车和变速线通过车把进入分叉的把立，这样管线有最小的弯折，机械变速也能平顺走线。由于前叉舵管外置，头管内部可以顺畅走线。这样的设计不但容易走线而且减小了阻力。（Cervélo S5骑得更快、更久、更平顺）

2020 Scott Addict RC也宣称能隐藏机械和电子变速走线，为此使用了加大的1.5英寸碗组轴承，顶部轴承相对于底部轴承向后偏移3mm，前叉舵管也同样偏移。结合3mm偏移和较细的舵管用在加大的轴承上，Scott创造了一个内走线空间，称为“偏心自行车头管”。Combo Creston iC SL车把和把立的连接处呈现V形，这个外形允许管线能更平顺的通过车把进入把立。（碟刹、气动、整合——2020 Scott Addict RC正式发布）

直接能源（Wilier Triestina）

这支法国车队在环法上完全使用碟刹公路车，他们的轻量化爬坡车Wilier Zero SLR仅支持碟刹，你看不到外露管线。车队同时还使用Wilier Cento10气动公路车和Turbine TT自行车，都有完全整合的前端，这让他们成为唯一一支所有自行车都完全隐藏管线的车队。

整洁度：10

太阳网（Cervelo）

太阳网车队让车手自由选择碟刹或圈刹自行车，他们使用的Cervelo S5和S3气动公路车，还有P5 TT公路车都完全隐藏管线。但是在轻量化的R5，在圈刹配置自行车上还有一些管线外露。

整洁度：9

博拉-汉斯格雅（Specialized）

这辆是属于萨甘的Specialized Venge，使用Specialized自己的 S-Works Aerofly II把组，它完全隐藏了走线。

但是在Tarmac SL6上，使用PRO车把和把立无法隐藏管线，这意味着在管线进行前叉和车架之前会暴露在外。

整洁度：8

英孚教育（Cannondale）

Cannondale最新发布的SuperSix EVO实际上是按照完全整合的思路开发的，碟刹车架能够完全隐藏走线。但是英孚教育车队的贝蒂奥尔（Alberto Bettiol）选择了圈刹版本，使用标准的FSA圆车把和把立。为此Cannondale还给车架钻了一个洞加上一个塑料盖，这样可以在完全整合设计的车架上进行走线。此外SuperSix EVO圈刹版本只有标准模量，不知道会不会给pro车手单独定制个Hi-Mod版。（气动第一，2020 Cannondale SuperSix Evo）

而碟刹SuperSix EVO车架使用Vision Metron 5D把组，就显得非常整洁。

整洁度：8

英力士（Pinarello）

英力士车队非常注重边际效应，但这不包括完全隐藏管线，他们选择了圈刹Pinarello Dogma F12。但是与车架相配的Most Talon把组非常出色的隐藏了大多数管线，只有前刹走线露出。

整洁度：7

移动之星（Canyon）

Canyon H36把组看上去非常的薄，并不像一些一体把组那样能全内走线，移动之星的Canyon Ultimate并不能隐藏Campagnolo Super Record走线。

但我们注意到EPS连接盒很好的整合在把立下方，这意味着它不需要使用扎带。

整洁度：6

阿联酋航空（Colnago）

丹·马丁（Dan Martin）的Colnago V2R使用了Deda Trentacinque把立，完全不能隐藏走线和连接盒，甚至使用了扎带，不如同样使用Campagnolo变速的移动之星自行车整洁。后刹走线也无处可藏，在进入头管之前能看到一段。

整洁度：5

阿斯塔纳（Argon 18）

我们把最不整洁的奖项颁给了阿斯塔纳车队，他们完全不在意有一两根线在外面晃。Shimano Di2连接盒挂在Nitrogen Pro的Vision Metron 5D把组外面。

Gallium Pro也表现更糟糕，Shimano Di2连接盒用皮筋捆在把立上。

整洁度：4

（文章来自：自行车之家）