何时开始准备环法这项堪称这个星球最艰巨的运动？我们经常会问：车手是如何做到的？他们是如何为爬坡进行准备，像是超过2000米的图尔马莱山（Col de Tourmalet）？碰到疯狂的横风赛段他们如何应对？他们是如何做到连续数周每天坐在车座上6个小时？

每个车手想要参加环法都不容易，一些喜欢竞赛多过训练，一些喜欢训练多过竞赛，一些喜欢去封闭的训练营，当然也有一些偏爱舒适的家中。

想要知道车手是如何取得环法胜利，我们不能只看环法本身，还要向前回顾。因为环法不是在七月取胜，它是四月、五月和六月的胜利，它是越过冬季的十二月和一月的胜利，甚至是在数年前的胜利。关系到基因和训练，关系的好的教练和俱乐部，还有对自行车运动的激情。

因此想要知道如何在环法获胜，我们需要回顾他们的训练和比赛计划，以获得2019环法第8赛段胜利的比利时乐透车队的德根特（Thomas de Gendt）和获得环法冠军的英力士车队的贝纳尔（Egan Bernal）为例。

8周前：

德根特：在环法开赛前8周，德根特刚刚结束环意的首周，他在车座上度过了33小时，爬升了13700米。

贝纳尔：在环意开始前不到一周时间，贝纳尔在训练时摔断锁骨，惊人的是他在9天后就回到自行车上（BX君用了半年时间才回到自行车上，pro真是非人类）。更让人印象深刻的是贝纳尔在此期间还在骑行台上进行了训练。

贝纳尔总共离开自行车的时间只有2天，距环法开赛还有8周，这意味着他几乎是立刻回到正常训练。这一周贝纳尔在车座上度过19小时，爬升9500米。

同时贝纳尔也没有躲避强度训练，进行了大量阈值和低于阈值的爬坡训练，在此期间刷新了很多Strava的爬坡纪录。虽然不是竞赛，但他仍然在爬坡上付出巨大努力。他训练的地方海拨达到2000米，因此输出功率会低于海平面。

当贝纳尔的环意计划破灭，他立刻转向环法，此时他还只能作为弗鲁姆和托马斯的副将。

4周前：

德根特：结束了环意，并且在最后的TT中取得第3名。德根特放松了4天又回到训练，刚回到自行车上的头两天，他每次骑行少于2小时。周末骑行90公里，这7天总骑行时间只有6.5小时。

贝纳尔：离环法还有一个月，贝纳尔参加环瑞士（Tour de Suisse）作为环法前的热身赛。这一周他表现出色，特别是在个人计时赛赢了ITT世界冠军丹尼斯（Rohan Dennis），在星期天的最后一个赛段，取得连续三座高山的胜利，贝纳尔在超过3小时比赛中平均功率体重比接近5W/kg。

每一次爬坡，超过半小时他都以大于5W/kg功率体重比骑行，包括到达2600米最高峰前维持10分钟超过5.5W/kg。

值得注意的是，2019环法主要爬坡像环瑞士那样超过2000-3000米，这就减少了适应环境的努力，今年环法也特别偏爱贝纳尔这样出生在高海拨的车手。

在今年最大比赛开始前四周，德根特缺少骑行，贝纳尔度过了两周高强度的竞赛。不过德根特刚刚结束环意，三周超过100小时的骑行，他也需要恢复。

2周前：

德根特：在环法开赛前两周，德根特回到比利时家乡参加国家冠军赛。他在TT赛中取得第6名（平均功率393W，5.7W/kg，49.1公里/小时，这样的速度仍然比范阿特慢了2分钟），另外在公路比赛中取得第70名。

一共在车座上度过15小时，爬升仅仅是3000米，德根特这周是低强度的一周，但有高强度的竞赛。

贝纳尔：在环瑞士比赛结束短暂的休息后，贝纳尔回到位于安道尔的训练营，他度过充实的一周，骑行23小时，爬升15500米。

每周开始有接近6小时的轻松骑行，贝纳尔还进行高强度间歇训练，其中一个训练内容是15-20分钟节奏（300W）骑行，其中每3分钟包含10秒的浪涌（600W）。

同时贝纳尔还采用30分钟5.7W/kg的爬坡训练，在开始10分钟加入一系列20/40秒、500+W功率跟随40秒约310W。

这一周贝纳尔非常关注训练，在高海拨训练营可以远离干扰进行训练。

1周前：

德根特：结束了国家冠军赛，德根特在环法开始前没有骑行超过2小时，艰巨的训练已经结束，积累的里程已经足够，现在只剩下休息了。

贝纳尔：周一贝纳尔结束安道尔训练营的艰巨训练，他在山上骑行了5小时包括两个节奏训练区块（10-30分钟），随后是3小时的耐力骑行。

进行一整天的转场后，贝纳尔和英力士的队友们进行TTT训练，这天骑行比较短，大约只有90分钟，但是贝纳尔骑行超过69公里，平均速度41.5公里/小时。

接下来一天在布鲁塞尔骑行，贝纳尔在比赛开始前两天花了大约3小时骑行，对于贝纳尔来说这一周比较轻松，他一共骑行了20小时。

在大环赛开始前一周，多数车手都尽可能休息，但是贝纳尔不同，他在保持体能同时要把状态调整到最佳。

在开赛前4天，贝纳尔彻底休息了一天，实际上他已经不需要再训练了，过去几周积累了足够的强度。

1天前：

德根特：开赛前一天，德根特只在自行车上度过1小时，旋转曲柄保持血液循环，但是不产成任何疲劳。

对于德根特来说，作为一个有经验的pro车手同时对第一赛段没有野心，他只需要轻松地使用200-250W踩踏。

贝纳尔：贝纳尔在7月4日之后就没有上传任何Strava纪录，这是环法开赛前两天。还有一天，对于车手来说就是等待启动引擎，同时相信自己的训练成果。这时要做的就是保存更多精神、身体和情绪的能量，因为接下来要面对三周竞赛，你肯定会需要它们。

接下来发生了什么？

德根特发挥了他的突围能力，赢得今年环法第8赛段。经过200公里骑行（休息），比利时人在最后爬坡爆发，在皮诺（Thibaut Pinot）和阿拉菲利普（Julian Alaphilippe）之前过线。

第13赛段的TT也比的不错，仅次于阿拉菲利普和托马斯取得第3名。

贝纳尔则成为首个哥伦比亚环法冠军，也是1904年来最年青的总冠军。贝纳尔的锁骨骨折可以说是“塞翁失马，焉知非福”，让他把焦点从环意转到环法。

第二次参加环法的贝纳尔在第一和第二周和竞赛对手还有一些差距，值得注意的是第二赛段的TTT和第10赛段的横风。

他在第12赛段的ITT比托马斯慢了1分多钟，看上去贝纳尔只能像2018年环法那样做爬坡副将。

但是在第18赛段，贝纳尔进攻摆脱GC集团赢得32秒，这非常重要，使他超过托马斯来到GC榜第二的位置。

第19赛段会成为环法历史值得铭记的一天，因为恶劣天气而缩短赛程，没有赛段冠军。贝纳尔在德利塞朗山（Col de l’Iseran）爬坡一骑绝尘，拿下黄衫。

第20赛段英力士车队控制了比赛，没有什么悬念了。贝纳尔最终穿着黄衫来到巴黎，成为车队8年来第7个环法冠军。