在经过了至关重要的波城（Pau）个人计时赛之后，参加2019环法赛的车手们将即刻迎来图尔马莱山口的挑战。

图尔马莱山口位于法国境内的比利牛斯山区，海拔2115米，通向山顶的爬坡路段不仅距离长（19公里），而且坡度陡（平均坡度为7.4%，最后3公里坡度在10%左右）。自环法大军于1910年挺进比利牛斯山区以来，图尔马莱曾先后82次（截止到2018年）出现在路线图中，其中两次作为赛段的终点（1974年第17赛段，让-皮埃尔.唐吉约姆夺冠；2010第17赛段，安迪.施莱克获胜），可以说这里几乎成为了每一届环法自行车赛的必经之地。

关于图尔马莱如何被纳入环法赛的版图中，一直流传着这样一个故事。由于1907-1909连续三年的环法路线几乎如出一辙，于是，当时的环法赛道设计者施泰因（AdolpheSteinès）便向组织者亨尼·德格朗日（Henri Desgrange）建议将1910年环法赛的部分赛段安排在比利牛斯山区进行。起初，德格朗日并不赞同施泰因的想法，但后来，他改变了主意，并且决定派施泰因前往比利牛斯山区进行考察。施泰因在1910年1月27日抵达比利牛斯山区，他不顾当地旅店老板的劝阻，租用了一辆汽车执意驶向图尔马莱山顶。由于大雪阻挡了前进的道路，施泰因只得在接近山顶的地方停下车子，改为步行登山。，然而，随后不久，他就在黑暗中不慎跌落至一处山谷。当施泰因在凌晨3点钟被救起之后，他迅速吃了点东西并且洗了个热水澡，而在第二天早上，他居然向德格朗日发了一封鼓舞人心的电报：“已经翻过了图尔马莱山，路况很好，完全可行。”于是，包括图尔马莱在内的多个位于比利牛斯山区的高难度爬坡出现在了1910年环法赛的线路中。

既然说起图尔马莱，在这里便不得不提到一位环法历史上的传奇人物——奥克塔夫.拉皮兹（Octave Lapize），他也是第一位在环法赛中翻越图尔马莱山口的车手，时至今日，在图尔马莱山顶，我们依旧能够看到拉皮兹的雕像。作为20世纪初法国最优秀的车手，奥克塔夫.拉皮兹曾在1909-1911年连续三夺巴黎-鲁贝自行车赛桂冠并且赢得了1910年环法赛总冠军，此外，他还是公路越野自行车比赛中“扛车跑”技术的先驱。第一次世界大战爆发之后，拉皮兹成为了法国空军飞行员，然而，1917年7月14日，拉皮兹驾驶的战机被击落，他本人也因为伤重不幸去世。

环法大军上一次抵达图尔马莱是在去年的第20赛段，当时，比赛从卢尔德（Lourdes）发车，终点设在拉兰（Laruns）。当车手们来到图尔马莱爬坡路段之后，萨卡林、兰达、巴代、福格尔桑相继从主车群发动进攻，并在通过山顶时建立起2分10秒的领先优势。但最终，那个赛段的冠军被罗格里奇拿下。

即将打响的2019环法第14赛段从塔布到图尔马莱，全长只有117.5公里，共包含三个爬坡点，在比赛开局阶段有一个难度等级为4级的爬坡，在线路的中段设置了难度为1级的爬坡Col du Soulor（长11.9公里、平均坡度7.8%），最后的终点设在图尔马莱山顶（ HC级），毫无疑问，GC车手们将在这里展开一场激烈的争夺。