在2019环法赛上，移动之星车队派出了饱受热议的金塔纳+兰达的双主将组合领衔出战，而自正式开赛以来，车队方面始终严格执行着双主将策略，给予两人同等的支援和协助。然而，公路自行车赛场上的情况总是瞬息万变，在本周一（7月15日）进行的第10赛段中，当横风将主车群撕裂为若干小集团的时候，包括金塔纳、兰达和巴尔维德在内的多位移动之星车手原本成功留在了第一集团，形势一片大好。但在距离终点大约19.3公里处，兰达被失控的巴吉尔突然撞倒，尽管移动之星的副将们在事故发生后几乎全部回撤，并带领兰达奋力向前追赶，但最终，这位巴斯克车手还是丢掉了2分09秒（与托马斯、贝纳尔、金塔纳所在集团的时间差）。

随着兰达在总成绩榜上损失了宝贵的时间，众多欧美车迷在推特社交平台也展开了一场激烈的讨论。

在多数车迷（网友）看来，如今的移动之星应该果断放弃双主将策略，改为全力支持目前总成绩落后较少、争冠形势更为有利的金塔纳，当然，也有部分人提出了反对的观点。

关于移动之星是否将在接下来改变他们的主将策略这一问题，笔者认为在比利牛斯山区的比赛（第二周）全部结束之前，车队管理层极有可能继续坚持打两张牌（双主将）。毕竟，兰达在第10赛段丢掉时间与他本人的竞技状态并无直接关系，只是遭遇了不可避免的赛道事故，而2分09秒也并非完全不可逆转的差距，如果现在就改打“单主将”战术，未免有失公平。此外，尽管本届环法赛程即将过半（总共21个赛段，其中收官之站为传统意义上的荣誉骑行，不会对总冠军归属产生影响），但由于此前并无真正的高难度山地赛段（比利牛斯山和阿尔卑斯山），金塔纳和兰达这两位爬坡手各自的状态究竟如何，还有待进一步检验（美少女高地从某种程度上更适合具备古典赛属性的车手，而在美少女高地，尽管兰达发动了进攻，金塔纳一直选择跟骑，但这并不能判断谁的状态更好，更多的是两人比赛风格差异的体现）。而随着比利牛斯的硝烟散尽，本届环法总冠军之争的形势必然将更加明朗，届时，拥有双主将的移动之星车队也将根据实际情况做出合理的策略安排。

最后，让我们不妨来简单回顾米克尔.兰达在过去几年里冲击大环赛领奖台的经历。

2015环意大利自行车赛是兰达职业车手生涯的突破。在当时，他原本作为阿鲁的副将出战，但在比赛进展的过程中，他的表现一度盖过阿鲁。尽管如此，阿斯塔纳车队始终坚持围绕阿鲁来制定战术，最终，兰达以总成绩第三名完赛，阿鲁则取得亚军。也正是从那时候起，兰达开始走上了一条寻求在大环赛中担任车队主将角色的道路。

2016环意，已经转投天空车队的兰达以主将身份参赛。然而，在竞技状态不错的情况下，他由于感染肠胃炎不得不在第十赛段中途退赛。

2017环意，兰达卷土重来，不过，这一次，他和托马斯作为天空车队的双主将共同领衔。在那届环意的开局阶段，一切进展得还算顺利，然而，在第9赛段，当车手们正行进在终点前的最后一段爬坡的时候，太阳网车队的凯尔德曼与一辆停在路边的警用摩托车发生碰撞，随即失控撞向正在主车群最前方控场的“天空火车”。兰达和托马斯都成为了这起事故的受害者，托马斯在几天之后退出了比赛，而已经彻底失去争夺总成绩领奖台希望的兰达则将目标重新定为拼赛段冠军和爬坡王蓝衫。最终，他成功收获了爬坡王荣誉并赢得一个赛段冠军（第19赛段）。在随后进行的环法赛上，兰达担任弗鲁姆副将的角色，在协助弗鲁姆拿下第四个环法总冠军的同时，他以1秒之差与设立在香榭丽舍大街的领奖台失之交臂。环法结束之后，兰达坚定地表示自己不会再错过任何机会，无论如何，他将以绝对主将的身份征战下一次大环赛。

2018环法，兰达作为“移动之星三主将”之一出战。然而，在第9赛段遭遇的摔车使得他在随后饱受背伤困扰，此外，他自身的竞技状态也不甚理想，最终仅拿到了总成绩第七名，但这已经是三主将在去年环法赛上的最高完赛名次（金塔纳排在第10，巴尔维德名列第14）。

2019环意，兰达在开赛之前被确定为移动之星车队的头号主将。然而，糟糕的计时赛表现和一些赛道事故导致他在赛程过半的时候已经落后最大夺冠热门罗格里奇将近五分钟，而他在队内的头号主将地位也随着卡拉帕斯的出色发挥而岌岌可危。尽管兰达利用随后的高山赛段奋起直追，但最终仍然以8秒的时间差没能在维罗纳登上领奖台。