北京时间2024年2月3日，雪邦季前测试第三日正式结束。在过去两天的测试里，雅马哈和本田军团的六位正式车手也都获得了许多试车机会，不过这两天下午都出现了强降雨，因此大部分车手都没能获得完整的测试时间。

在第二日的测试当中，KTM厂队测试车手小E做出了1分58秒241的最快圈速，他在今天也刷出了1分58秒255，不过只能排在第二，因为取代小E成为GasGas车队正式车手的Moto2世界冠军阿科斯塔做出了1分58秒189，成为了雪邦季前测试里最快的车手。

过去的两天里，阿科斯塔都选择了碳纤维版本的车架，看起来在这方面已经做出了最终决定。他也测试了GasGas摩托车上的新翼片，KTM在与红牛合作的情况下肯定可以在空动套件方面继续取得新突破。

相比去年十月在马来西亚站排位赛KTM车手宾德所做出的1分58秒050，阿科斯塔的成绩只差了0.1秒出头，在第四个MotoGP正式测试日里就能拥有如此高的标准，想必会让阿科斯塔信心满满。尽管他今天在干地情况下曾于11号弯摔车，并且在湿地情况下于15号弯转倒，阿科斯塔在雪邦季前测试这三天的表现依然可圈可点。

本田军团在测试里的发挥要比绝望的2023赛季更出色一些了，扎科落后阿科斯塔0.211秒，做出了第三快的成绩。所有四位本田车手看起来也能够适应新款的摩托车，并没有出现什么事故。厂队车手米尔在测试结束时接受了采访，他表示本田已经改变了研发的思路，去年摩托车的理念已经彻底推翻。不过，目前他也只是谨慎乐观的态度而已，毕竟空动套件仍然比较基础，而且引擎方面并没有感受到任何显著的提升。至少，本田在主动求变了。

雅马哈方面，世界冠军车手夸塔拉罗落后0.249秒做出第三快的成绩，林斯和克劳奇罗也参加了本次季前测试，使用了新的叉臂、排气管和空动套件。由于雅马哈车手并没有像本田那样破天荒地允许车手接受采访，所以我们并不清楚车手们目前的感觉究竟如何。

和KTM一样，阿普利亚和杜卡迪仍然只能使用测试车手萨瓦多里和皮罗出战。杜卡迪GP24摩托车的整体空动套件看起来和GP23升级版没有太显著的区别，而阿普利亚全新RS-GP摩托车的尾部和侧部都拥有非常大的变化，至于具体效果如何，可能还需要等到下周正式车手参加的雪邦官方测试里才能见分晓。