MotoGP从今年下半赛季起开始严查胎压，任何违反规则的车手都有可能受到处罚。第一次违规的车手将获得警告，第二次加罚3秒，第三次加罚6秒，第四次加罚12秒。

自加泰罗尼亚大奖赛引入此项规则以来，大E成为了首位两次违反规则的车手，这导致他在泰国大奖赛结束之后被加罚3秒，从第五掉到了第八，而马丁在泰国大奖赛则第一次违规，吃到了警告。

这意味着马丁在接下来的三场冲刺赛和大奖赛里如果再次违反胎压规则，他也将受到3秒的罚时。假如马丁在收官战瓦伦西亚大奖赛获得胜利，但却因为违反胎压规则被罚，最终没能拿到世界冠军，这样的场面会极具争议。

然而，Pramac车队不可能冒这样的风险，因此在最后三站里，马丁的起步初始胎压一定会相对较高，也就意味着他在排位赛里必须做出优异的发挥，因为如果从靠后的位置起步，较高的胎压会导致跟车时前轮快速过热，也就会丧失很多性能。

不过，如果Pramac和马丁希望赌博，那么他们可以继续冒险，然后尝试以超过3秒的优势赢下比赛，但在当今MotoGP竞争格局如此激烈的情况下，这几乎不可能发生。马丁今年的胜利差距分别是——1.840秒（法国冲刺赛）、2.468秒（德国冲刺赛）、0.064秒（德国大奖赛）、1.445秒（圣马力诺冲刺赛）、1.350秒（圣马力诺大奖赛）、1.389秒（印度冲刺赛）、1.390秒（日本冲刺赛）、1.413秒（日本大奖赛）、1.131秒（印度尼西亚冲刺赛）、0.933秒（泰国冲刺赛）、0.253秒（泰国大奖赛），没有一次超出3秒。

相比之下，巴格尼亚迄今为止没有吃到过任何警告，意味着他在接下来的比赛里可以冒更大风险，而如果他能够在瓦伦西亚站周日大奖赛前始终遵守规则，那么他在收官战里就可以大胆地放低胎压，争取获得更多的性能。而对于马丁来说，他并不拥有这样的特权，维纳里斯、莫比德利、贝塞奇、小E、劳尔·费尔南德斯和马奎兹也都已经吃到了一次警告，而已经获得3秒罚时的大E如果再次违反规则就将被罚6秒。