杜卡迪在2015年为他们的GP15摩托车带来了翼片，而MotoGP厂商中间的空气动力学套件“战争”就此打响。各种各样的空动翼片再加上车身高度调节装置的应用，使得不少车迷都认为今年的MotoGP变得越来越无聊了。

上周末的奥地利大奖赛中，巴格尼亚领先了第二名宾德超过5秒冲线，而2017到2019年的一二名差距都在0.3秒以内。在一条出现过很多次最后一圈精彩争夺的红牛环赛道，MotoGP奥地利大奖赛却几乎毫无亮点。

这和全新引入的胎压规则以及空动套件的效应密不可分。翼片导致身后的摩托车会受到乱流影响，前轮会变得过热从而胎压升高导致性能衰竭，抓地力和刹车都会受到很大的影响。这种情况带来的负面效应还有更多的事故，因为车手们往往会在前两圈竭尽全力超越尽可能多的竞争对手，一旦进入节奏后跟在一台甚至多台摩托车身后，那么超车将会变得非常艰难。

本田厂队车手马奎兹在被问到对目前MotoGP超车难的看法时表示：“我两三年前就已经预料到了这样的情况，当时有人支持空动套件的继续研发，有人反对。”

“那些支持的人的观点是，反对研发的车手和车队只是无法适应空动套件，或者无法打造出最好的空动套件。然而，现在的后果是超车变得越来越艰难，摩托车的下压力越来越高，跟车所受到的乱流影响也越来越大。”

“MotoGP在和F1向相反的方向前进。F1从去年的新规开始之后拥有了更低的下压力，更低的空动影响，而我们在彻底相反的道路上前进。看起来2027年的新规会让这样的情况得到改进，然而到那个时候还有三年半，接下来的这段时间里，MotoGP摩托车的下压力会变得越来越高，已经来不及改变现状了，三年真的太久了。”