MotoGP的技术升级变得越来越关键，每一支厂商车队都在为赛车能够单圈快0.1秒而做出巨大的努力。有些花费了巨大气力升级的套件可能收获甚微，但有些则起到了至关重要的效果。那么在2021赛季，MotoGP的厂商车队都带来了哪些自行研发的“秘密武器”呢？

雅马哈

本赛季，日本厂商当中有三位车手驾驶了厂队配置的赛车——夸塔拉罗，维涅埃列斯和罗西。雅马哈在本赛季的赛车更进一步，而2021赛季的车架和2019赛季的配置近乎相同。雅马哈车队在本赛季并没有太多的技术升级，我们仅仅在赛季早期看到了前“洞射”装置的出现。这一装置帮助了夸塔拉罗在起步阶段取得了不小的帮助，在雅马哈赛车的性能加持下，夸塔拉罗在本赛季依旧领跑积分榜。此外，雅马哈还对于赛车气动套件进行升级，帮助提升抓地力，同时轮胎帮助轮胎冷却。

杜卡迪

杜卡迪一向以出众的研发而闻名。Gigi的团队在本赛季在技术升级方面依旧领先。从赛车的外观就可以看出来，杜卡迪2021赛季的赛车相比2020赛季有着不小的改变，GP21赛车在赛车侧面和下部的气动升级都有不少，帮助赛车增强了地面效应，来弥补他们赛车的短板。除此之外，杜卡迪的前“洞射”装置也在全年的比赛中使用。

铃木

卫冕冠军车队在本赛季的情况有所下滑，铃木车队也是2021赛季唯一一支没有使用前后“洞射”装置的厂队。米尔和林斯在冬季测试阶段测试了全新的车架，但并没有足够的时间对其进行评价。2020年的赛车虽然在上赛季如鱼得水，但本赛季各支车队都取得了进步情况下，铃木车队似乎显得又些挣扎。虽然铃木车队在赛季中期带来了气动方面的升级，但从外形上看和之前使用的并没有太大的区别。对于铃木来说，最重要的升级来自引擎，曾经在卡塔尔和加泰罗尼亚官方测试中使用，帮助提升赛车的极速。

KTM

KTM在意大利站后的车架升级取得了大幅度的提升，帮助奥利维拉连续登上领奖台，并取得了分站赛冠军。拥有MotoGP传奇车手佩德罗萨的经验，奥地利厂商在赛车性能升级上已经不落下风。同时，KTM还带来了新的车架，新的排气系统，新的座椅和新的后摇臂。

阿普利亚

2021款RS-GP几乎是一辆全新的赛车。新的车架，新的引擎，新的“沙拉盒”，新的排气，新的气动套件，几乎全部都是新的。RS-GP在比赛中的表现也取得了进步，埃斯帕加罗当前在积分榜上排名第八是此前从未想象到的。另外，阿普利亚车队也加入了其他厂商，装有前后“洞射”装置来帮助起步。

本田

作为MotoGP最成功的厂商之一，在本赛季本田已经使用了3款不同的车架——2021初款，2020款和在2021年荷兰站最新的升级款。德国站的时候，本田也带来了相关的气动套件升级，最终让马奎兹结束了长达一年半的冠军荒。赫雷斯和加泰罗尼亚官方测试中，本田带来了新的进气装置，看起来这是本田RC213V赛车未来的发展趋势，特别是2022年冬季测试的时候。同时在测试期间我们发现，马奎兹的赛车排气和P·埃斯帕加罗的配置有所不同，马奎兹依然使用了旧版排气，而小E则使用了更大直径的排气装置。