上一期内容我们带领大家了解了直四和V4的区别。本期内容我们来了解一下为什么直列四缸发动机的赛车从操控方面要优于V4发动机的赛车。

如果你和一位MotoGP技师去讨论赛车调校，那么所围绕的最重要的两个词语一定是“平衡”和“妥协”。“平衡”和“妥协”这两个词语互相制约，如果你想要更快的转向速度，那么你的赛车就会偏向不稳定。如果你喜欢更稳定的驾驶方式，那么你的极速一定会成为赛车的短板。MotoGP比赛工程师的工作就是从各个方面处理他们之间的协调性，从而让赛车在单圈性能获得最佳水平。

上一期的内容中我们已经给大家讲解过当前MotoGP车厂当中直四和V4的厂商。MotoGP引擎制造商分为两种派系：直列四缸（雅马哈，铃木）和V4（阿普利亚，杜卡迪，本田，KTM）。两种引擎类型拥有各自的优点和缺点。宽泛来说，V4可以提供更大的马力优势，而直四则让赛车更易于操控。

能够决定赛车是否能够轻松操控的关键要点就是曲轴，特别是曲轴的长度。V4发动机的曲轴长度更短更坚硬，使得发动机效率更高，帮助赛车产生更大的马力优势，但油门输出会变得不稳定。而直四发动机的曲轴长度更长，这样一来会提升引擎输出稳定性。

想象一下如果你走在一堵窄墙的上面，那么你一定会将双手侧平举来维持平衡。原理就是在中轴上分散重量，会导致转动惯量增加，手臂可以帮助你的身体维持更好的平衡性，应用到曲轴同样如此。V4较短的曲轴更容易出现出弯后轮抖动的情况，所以相比直四的驾驶要求会更高。

另一方面，直列四缸发动机的曲轴较长，从而拥有更强的惯性矩。一旦赛车丢失抓地力给赛车造成的回馈并不是很剧烈。从赛场中可以明显看出雅马哈和铃木赛车的摔车率远小于杜卡迪和本田。更长的曲轴可以帮助赛车无论是在加速，减速，过弯还是颠簸路面时都可以顺畅稳定的骑行。我们平时所说的“雅马哈和铃木赛车易于上手，适合刚刚升组的新秀车手骑行”的原因也是如此。这也是像扎科，洛伦佐等车手刚刚从雅马哈换到杜卡迪阵营时，一开始非常不适应的一大原因。