川崎从2015年起统治了WSBK，乔纳森·雷亚帮助日本厂商连续六年拿下了车手总冠军和厂商总冠军。

而杜卡迪自两年前使用Panigale V4 R赛车以来，开始逐渐追近了和川崎的差距，在去年厂商积分榜上只输给了川崎一分。不过在车手积分榜方面，斯科特·雷丁以及之前的阿尔瓦罗·巴蒂斯塔都没能有过稳定发挥从而真正挑战雷亚。

这一点在新赛季的前两站也非常明显，雷丁在揭幕战阿拉贡的第一回合正赛和超级杆位正赛都没能登上领奖台，而就算来到埃斯托里尔，雷丁和雷亚的速度更加接近了，雷亚还是拉开了积分榜领先的优势。

当被问到为什么杜卡迪的赛车性能不那么稳定时，雷丁表示这和杜卡迪赛车在某些赛道上后轮抓地力不足有关：“后轮抓地力对于我们的赛车来说非常重要。如果不足的话，我们在刹车、入弯、出弯的时候都会很挣扎。”

“我觉得对于其他厂商的赛车来说，后轮抓地力不足可能只会让他们在出弯阶段有所挣扎，但是不会对刹车和入弯线路有太大的影响。”

“所以对于我们来说，后轮抓地力不足会为骑手带来三个不同的问题，所以这是我们赛车最大的弱点。这也是为什么我们没法保持稳定发挥的最大原因吧。”

杜卡迪Panigale V4 R是WSBK围场中唯一使用V4引擎的赛车，其他厂商都使用更加传统的I4引擎。

杜卡迪也仍然在使用单面摇臂，相比川崎使用的双面摇臂，单面摇臂更容易让驾驶感觉偏硬。

雷丁说道：“可能这些就是我们赛车的弱点吧，单面摇臂，V4引擎。”

“我们说不定得花20年去改变去提升，也找不到正确的解决方案。而川崎现在已经做得很棒，所以他们的赛车并不会有很大的变化。”

“川崎清楚他们的赛车已经够快了，所以他们不会继续冒险去做很大的改变，这也是他们表现很稳定的原因。”