最强干货！2021环法观赛指南

自行车频道: 2021年06月25日

还有2天，2021环法就要开赛了。今年环法从本周六开始（6月26日）一直持续到7月18日。按照惯例，为大家写一份观赛指南。这份观赛指南，分为赛事综述、夺冠热门、参赛车队、赛程简评、各个赛段的分析、规则简单介绍和怎么看比赛。

2020环法大趋势

今年环法偏向计时赛能力强的车手。

赛事前面三分之一较为平坦，随后三分之二爬坡较为集中。但是，虽然高山赛段有六个，却只有三个山顶终点，其中一个难度还不大（第九赛段），赛事有三个下坡终点的高山赛段，但也只有第11赛段最后的爬坡较为艰难（也就是在爬坡进攻后，不容易在下坡被追上）。

这也许是一种轮回。二十多年前环法还有200多公里的个人计时赛，2012年环法个人计时赛超过了100公里，2014年环法第20赛段 54公里的ITT已经是这个时代的超长ITT了。今年环法两个ITT，总计58公里，已经是过去8年计时赛长度最长的一届了。轮回不是说以后的环法计时赛会越来越长，而是说前几年个人计时赛长度确实太短，没能就三十来公里，之前甚至有十多公里的，现在该给擅长计时赛的车手一次机会了。

从另外一方面看，去年环法设置了那么多山顶终点/上坡冲刺，几乎变成了环西式的赛制，但是除了第17赛段的长坡有过精彩刺激的攻防，其他几个山顶终点最后几乎都变成了一公里甚至几百米的上坡冲刺。反而是第20赛段，组委会希望有些创意，在计时赛最后用上了美少女高地这个爬坡，出人意料地成为了近几年环法最为经典的一个赛段——偏偏就是组委会不太感冒的个人计时赛。

那多搞一个是不是更有意思呢？今年环法，我们就有了两个个人计时赛。其实车手们心里也都明白：现在大家的爬坡差距都不是特别大，所以高山赛段拉不开差距，倒不如计时赛分出胜负，爬坡手在高山赛段看看能不能更开放一些呗。

夺冠热门

去年波加查横空出世，在最后的计时赛中实现大逆转，一举多得总冠军。今年他力争卫冕，赛季到目前为止他状态很好，是赛季获胜最多车手（一般是冲刺车手胜场最多）。

罗格利奇去年环法最后时刻痛失好局，今年他卷土重来，在环巴斯克赛积极进攻战胜波加查，送给对手今年多日赛唯一一场失利。今年的环法多计时赛，擅长计时赛的罗格利奇自然也是另外一个热门。

英力士车队（之前的天空车队）是过去几年环法的霸主，但去年环法车队遭遇溃败，贝尔纳尔中途因伤退赛（不过退赛前也已经失去争冠希望）。但自环法之后，车队就疯狂反扑，一举拿下环意总冠军和环西的亚军。在环法前他们连续拿下四场世巡赛一周赛的总冠军，托马斯、卡拉帕斯、波特、盖根哈特四个人都状态很好，人多力量大，就是车队最大的优势。

除了波加查、罗格利奇和英力士的几个总成绩车手，其他人的短板就比较明显：洛佩兹的爬坡能力好，但是计时赛差；乌兰的发挥很不稳定，爬坡也没有优势；阿拉菲利普爬坡能力和恢复能力弱于对手；本土的希望今年是大卫-戈迪，但是他的计时赛同样较差。关于夺冠热门，过两天会有详细文章分析。

参赛车队

今年环法有23支参赛车队，其中19支世巡赛车队，4支外卡车队。四支外卡车队分别是：欧倍青车队、阿凯阿车队、道达尔能源车队、B&B酒店车队。

各支车队的主要看点和大牌车手（按字母顺序排列）：

AG2R雪铁龙车队：来自法国的老牌小车队。车队今年希望能争夺单站。里约奥运冠军、古典赛名将格雷格-范阿维马特也在阵中

欧倍青-菲尼克斯车队：去年表现最好的次级车队。今年是车队首次参加环法，车队的明星是马修-范德普尔，冲刺车手梅利尔也很有实力

阿斯塔纳车队：亚洲霸主。亚洲最好的车手卢申科和西班牙好手小伊萨吉雷今年作为主将出战

B&B酒店车队：2018年才成立的法国外卡车队，冲刺车手科卡尔和突围车手罗兰会尝试争夺单站

巴林胜利车队：2017年建立的中东土豪车队。车队过去两个月表现强势，意大利国家冠军科尔布雷利将向绿衫发起冲击

博拉-汉斯戈雅车队：新晋的德国车队。车队拥有车坛人气王、七届环法冲刺王彼得-萨甘，今年车队的总成绩主将是凯尔德曼

科菲迪斯车队：法国的老牌车队，今年升级为世巡赛车队。车队的核心是冲刺车手拉波特和爬坡手纪尧姆-马坦

快步车队：比利时的超级车队，以争夺单站和冲刺见长，车队的核心阿拉菲利普去年勇夺世界冠军，而老冲刺王卡文迪什将再次出战环法

英孚教育车队：之前的“加能代尔车队”，里戈维托-乌兰曾经获得环法总成绩第二，科特和瓦尔格伦两个丹麦车手也很有实力

安盟-FDJ车队：之前的"FDJ车队"。法国的老牌中小车队。大卫-戈迪是车队在总成绩上的希望，德马尔则是法国最好的冲刺车手

英力士车队：之前的“天空车队”。自从2012年以来就是环法的霸主，夺得了过去9年的七个总冠军。虽然2019年环法总冠军埃甘-贝尔纳尔缺席，但是2018年环法总冠军托马斯和2019年环意总冠军卡拉帕斯依然是夺冠的大热门

英特马诗-旺蒂车队：今年刚升级到世巡赛车队，车队的范波佩尔兄弟和齐默曼等人将为单站而战

以色列创业国度车队：来自以色列的新车队，今年刚刚升级为世巡赛车队，车队拥有四届环法总冠军弗鲁姆（弗鲁姆重伤之后实力大不如前），冲刺名将格莱佩尔和爬坡手丹-马丁

荷兰珍宝车队：之前的“荷兰乐透车队/拉波银行车队”，有着悠久的参赛历史。罗格利奇是夺冠热门，范阿尔特也是绿衫的有力竞争者

比利时乐透车队：比利时的老牌车队，擅长冲刺。车队的冲刺主将是凯莱布-尤安去年环法大放异彩。而托马斯-德亨特和老将吉尔伯特则是突围好手

移动之星车队：西班牙的老豪门，曾经7次夺得环法总冠军，环法五冠王安杜兰当年所在的车队。车队拥有名将巴尔韦德，爬坡手洛佩兹等

阿凯阿车队：法国的外卡车队，拥有著名爬坡手金塔纳和前环法爬坡王巴吉尔。车队将为单站而战

绿刃车队：来自澳大利亚的强队，在试图转型为争夺总成绩车队不顺利之后，今年又再次改为争夺单站。车队的拥有名将西蒙-耶茨、查韦斯和前环法冲刺王迈克尔-马修斯

帝斯曼车队：之前的“禧玛诺车队/捷安特-欧倍青车队/太阳网”，车队去年拿到三个环法单站。车队的主力是克拉-安德森、贝诺特和博斯

库贝卡车队：之前的岱凯车队/NTT车队。车队拥有计时赛好手坎佩纳尔特

道达尔能源车队：之前的“欧洲汽车车队/直接能源车队”，法国的老牌外卡车队，车队的主力是拉图尔和蒂尔吉

崔克车队：当年施莱克兄弟和坎切拉拉所在的车队。老将尼巴利、古典赛好手斯泰芬以及2019年世界冠军马德斯-彼得森都将力争单站

阿联酋航空车队：前身是蓝波车队。车队的总成绩主将波加查去年一举夺得了最终的总冠军，车队今年也是完全围绕他为核心

赛程简评

今年环法从法国西北角的布列塔尼发车，一路横穿整个法国到阿尔卑斯山区，然后穿过东南部的横风高发区，到达比利牛斯山区，在比利牛斯山区待六天（中间一个休息日），这也是过去很长一段时间最多比利牛斯山赛段的一届（虽然好几个看起来难度不大）。

过去两年环法爬坡很多，去年有八个高山赛段，今年只有六个。从难度来看，爬坡难度也一般，甚至没有一个明显的皇后赛段。从爬坡分布来看，第一周爬坡难度不大，第二周其实难度还不如第一周。今年环法最难的两个高山赛段就是第17和第18两个赛段。

一些基础数据：

今年环法有两个个人计时赛，总计27.2+30.8=58公里，没有团队计时赛

今年总共有6个高山赛段，三个山顶终点，三个下坡终点

今年有四个爬坡点海拔在 2000米或以上，去年是两个，前年是五个。而且这四个是分散在第9、15、17、18四个赛段

今年有5个HC级爬坡点，13个1级爬坡点，9个2级爬坡点

2级以上的爬坡点今年有27个，去年是29个，2019年是30个，2018是26个，2017年是21个。从这项数据来看，今年的爬坡比重是不如过去两年的

今年有三个山顶终点（第9、17、18），也是不如过去两年（去年四个，前年五个）。但除了这三个，还有第1、2两个上坡冲刺。

今年的个人计时赛没有太大起伏，不像去年那样最后有一个一级坡

适合冲刺车手的平路赛段有8个，但其中部分可能会有横风

今年环法总里程达到3414.4公里，200公里以上的赛段只有两个，延续了近些年总里程缩短的趋势，是近9年总里程最短的一届比赛。

ASO今年又搞了一个迷你高山赛段：第18赛段，只有129.7公里

我的看法

从前面的一连串数据可以看出，今年的爬坡不如前两年多，不如前两年难，而计时赛长度大幅增加。过去两年，这么多爬坡，GC车手在高山赛段差距依然不大，于是今年变一个难度，看看大家在计时赛差距有多大。高山赛段则主要集中在第11、17、18这三个赛段，最后一个爬坡都是HC级爬坡，后面两个还是HC级爬坡作为终点。这也是纯爬坡手最后的机会。

第二周爬坡虽然不难，但是组委会特意经过了罗纳河河谷地带，经过了南法的风区，也希望比赛中有横风出现，借此增加比赛的难度。此外，组委会还通过增加赛段长度（第二周每个赛段的平均长度是三周里最长的，第三周则最短），来平衡三周的难度。比较美中不足的是，赛事看起来没有太多可以伏击的赛段，休息日回来之后的两个赛段难度也都不大。比赛几乎是明牌，对于希望通过人数优势对付对手的英力士车队来说，这也显然不是好消息。

第一周一开始连续两个上坡冲刺，则给了古典赛好手几乎，来争夺黄衫和绿衫。计时赛增加，开局设计上坡冲刺，爬坡难度有所下降，组委会也是希望像阿拉菲利普这样的法国车手能有好的发挥，能尽可能穿更久的黄衫。

赛程大概就是这样，接下来是各个赛段的分析。

第一赛段 6月26日布雷斯特-郎代诺 197.8公里中等山地赛段-上坡冲刺

今年环法从法国西北角的布列塔尼发车，前四个赛段都在布列塔尼境内。第一赛段从法国军港布雷斯特发车，这是一个比较经典的布列塔尼式赛段：地形一路起起伏伏，有六个爬坡点，每个都不太难，穿过市镇，又经过大片的海岸公路（不过横风应该不强），比赛最难的是最后三公里，最后三公里是一个三级爬坡点，3公里坡度5.7%，但是最难是第一公里，后面越来越平缓。

最后3公里坡度图。如果是在前几年，这肯定是一个“萨甘式”的赛段。但是今天，这是一个双骄式的赛段。以今年巴林胜利和科尔布雷利的状态，这也很适合他，当然还有阿拉菲利普。

最后5公里有一些拐弯，比赛最关键的点应该是三公里拱门前：车手们要过一座桥，然后有两个连续的直角弯，直角弯一过马上就开始最后的三级坡，而且是最陡的一段，如果三公里拱门前掉队，甚至大集团摔车被卡住，那就很难追上最前方的车手了。这个爬坡开始之后倒是一条直路到终点，非常的直接和暴力。

第二赛段 6月27日佩尔罗吉雷克-盖尔莱当/布雷塔涅山 183.5公里中等山地赛段/山顶终点

几乎和第一赛段同样的赛段。一样是地形起伏，六个爬坡点，一样经过部分海岸线，一样是最后是三级爬坡的终点。不过第二赛段前半部分都是沿海岸线走，比赛时横风影响如何暂时不知（不要预测环法的风，这是多年来的一个经验）。

比赛最后20公里比第一赛段更加紧凑，其中倒数第二个爬坡还设置了一个减秒点（前三名有8-5-2秒的减秒），随后十公里地形稍微和缓，一路到最后的布雷塔涅山。这个爬坡在环法中出现过多次，前陡后缓，两个公里长，坡度6.9%，比起前一个赛段，这个赛段最后更适合阿登赛车手进攻。

此前三次环法到访这里，获胜的车手分别是：埃文斯（冲刺险胜）、维耶尔莫（山脚就单飞）、丹-马丁（单飞夺冠）

第三赛段 6月28日洛里昂-蓬蒂维 182.9公里平路赛段

在两个上坡冲刺赛段之后，冲刺车手们终于等到了他们的机会。不过这是一个有些危险的赛段，比赛虽然没有前两天那么起伏，但是道理弯曲狭窄。换句话说，这个赛段还是有不小的摔车风险。比赛后半程有一些小爬坡，最后五公里是快速下坡之后进入蓬蒂维市区。

最后4公里到最后1.5公里非常危险，三公里拱门前车手们会为卡位而战，但是由于之前下坡速度较快，可能会有摔车。进入三公里拱门之后要过一座桥，桥两头各是一个直角弯，而最后1.5公里还有一个大角度的左手弯。随后是大直路。今年第一场大集团冲刺将在这里出现。

第四赛段 6月29日雷东-富热 150.4公里平路赛段

第四赛段依然是平路赛段，比赛难度不大。最后几公里也没有太多难点，不过一公里拱门之后的两个小弯还是可能会对卡位能力弱的带冲车手造成影响。

第五赛段 6月30日尚热-拉瓦勒 27.2公里个人计时赛

在连续两个平路赛段之后，我们迎来了前半程最重要的一个赛段：第5赛段的ITT。比赛从尚热出发到拉瓦勒，全程平坦，道路也较为平直，只有到了拉瓦勒之后才有较多急弯。车手们必须在这里拿出最佳状态。从单站的角度看，这是适合计时赛高手的一个赛段。而对于爬坡手来说，这个赛段看看能否止损吧，27.2公里，足够让一些计时赛差的车手输掉超过一分半钟的时间了。

以前我们会说，谁有希望夺冠，这个赛段结束就会知道。状态不好的肯定会输很多时间。不过这几年环法，有希望夺冠的第一第二赛段结束就大概能看出个端倪。像今年环意西蒙-耶茨老是捂着不想过早出状态反而不是好事。

第六赛段 7月1日图尔-沙托鲁 160.6公里平路赛段

在计时赛激战之后，车手又迎来一个平路赛段，这个赛段的终点叫沙托鲁，2008年环法第五赛段，比赛终点就是在沙托鲁，当时23岁的卡文迪什在这里赢得个人第一个环法单站，多么美好的回忆！当年环法的起点也是布雷斯特...

2011环法第7赛段，比赛终点又是沙托鲁，卡文迪什再次在这里获胜。今年，卡文迪什能再次让沙托鲁成为自己的福地吗？

起码这个赛段非常简单，最后几公里也没有太大的难度。

第七赛段 7月2日维耶尔宗- 勒克勒佐 249.1公里中等山地赛段

这是今年环法最漫长的一个赛段，也是过去几年环法最长的赛段之一，近250公里长的赛段在环法真是不多见了。而这个赛段也是兔子开赛之后最好的机会。不过最后40公里有连续三个爬坡，其中倒数第二个爬坡坡顶还有一个减秒点，不排除阿拉菲利普这样的车手会在减秒点处进攻，抢减秒，如果对手没有跟上还能一波进攻看看能否拿单站。比赛最后是一个上坡冲刺，整个赛道设置和2019环法埃佩尔奈赛段阿拉菲利普单飞夺冠+穿黄衫的赛段有些类似。

减秒点的坡度图，最大坡度18%，确实适合阿拉菲利普进攻。唯一的问题是，第八赛段就要进入阿尔卑斯山区了，GC车手愿不愿意在这里进攻？

第八赛段 7月3日奥约纳克斯-大博尔南 150.8公里高山赛段

今年环法的第一个高山赛段。比赛终点又是大博尔南，终点前还是罗姆山和科隆比耶山的组合。这个爬坡之前出现过几次，有过完全不同的结局：

2009年环法第17赛段，比赛有五个爬坡，最后成了赛事的皇后赛段，康塔多和施莱克兄弟三人赢了其他人超过两分钟；

2018年环法第10赛段，同样有五个爬坡点，但是罗姆山和前面一个HC级爬坡点之间有60公里的平路/起伏路，结果比赛完全变成兔子的舞台，阿拉菲利普也在此收获了人生首个环法单站。

今年为了增加难度，直接在罗姆山之前增加了一个爬坡：Saxonnex，这个爬坡长5.7公里，坡度8.3%，难度很大，这也直接增加了罗姆山+科隆比耶山组合的难度系数。也正因为新增加了这个爬坡，这也是今年最适合远程进攻的赛段。

一般来说，环法第一个高山赛段GC车手都会有所行动，考虑到今年环法适合爬坡手的赛段不多，预计他们会在这个赛段猛烈进攻。而科隆比耶山的山顶距离终点近15公里，下坡之后就到终点，最后的下坡速度很快，确实是能拉开差距的。

第九赛段 7月4日克吕斯-蒂涅 144.9公里高山赛段

这个赛段的终点是蒂涅，2019环法，贝尔纳尔进攻，甩掉所有人之后，下坡途中突发泥石流，导致比赛中止，最后本来要爬的爬坡就是蒂涅。上次没到终点蒂涅，这次还得补回来。

而2019年环法的故事是否意味着车手们适合在这个赛段远程进攻呢？

首先这个赛段较短，144.9公里确实适合进攻。

而比赛半程有一个二级爬坡，一个一级爬坡，中途还有一个HC级爬坡（再接一个二级爬坡），确实有远程进攻的可能。

不过进攻的难点在于Cormet de Roseland之后到蒂涅开始有30公里的距离，而蒂涅的坡度不大，除非能在之前的爬坡完全击垮对手的副将，否则对手完全能利用下坡和最后的缓坡追上来。而这才是第九赛段，副将们的血槽还是很长的。

当然，如果比赛真发生了远程进攻，对车迷是大大的好事（否则真要等到蒂涅，进攻就更难了）。

值得一提的是，比赛最后的蒂涅是珍宝车队长期高原训练的地方，预计他们也会在这里尝试进攻。

第十赛段 7月6日阿尔贝维尔-瓦朗斯 190.7公里平路赛段

休息日回来又是一个平路赛段，GC车手可以继续休息。而冲刺车手在这个赛段的最大麻烦是最后几百米。最后200米居然是一个转盘...很少见环法平路赛段最后有这种线路设置...

第十一赛段 7月7日索尔格-马洛塞讷 198.9公里高山赛段

几乎每年ASO都会尝试一些新东西，今年环法的创意就是：爬两次风秃山，而且两次都不到顶，最后下坡终点。虽然不知道这个赛段是否会精彩，但是组委会确实是肯创新的...而且这个赛段风景很不错，如果有机会开热线可以和大家讲一下(之前我在欧洲游记-法国篇有讲过)。

第一次爬风秃山，是从难度不大的一侧上山，就当是一个热身，22公里5%，就最后5公里陡，就算是副将掉队，接下来的下坡和12公里平路估计也能追回大团。难点在于最后一次爬风秃山，这次爬升15.7公里坡度8.8%，虽然不是到顶，但依然是很长很难的一个爬坡了，而且第一个通过还有减秒可以拿！就算进攻可能甩不开对手，吃减秒，蚊子肉也是肉啊。至于最后的下坡，第一次爬风秃山下坡已经走过了，估计大家心里也会有谱。

这是第二周最为艰苦的一个高山赛段，车手肯定会全力进攻。风秃山之后，高难度的爬坡其实也就剩下三个了。

第十二赛段 7月8日圣保罗三城堡-尼姆 159.4公里平路赛段

比赛起点圣保罗三城堡，名字很美，但那里没有什么城堡，只有核电站的冷却塔。比赛终点是古罗马的古城尼姆，有漂亮的斗兽场，当然这里在环法地理中最为有名的是横风，几乎每次到访都会有横风。比赛最后3.5公里有几处急弯，也会增加冲刺车手们冲刺的难度。

第十三赛段 7月9日尼姆-卡尔卡松 219.9公里平路赛段

又是一个平路赛段，依然有可能出现横风。至于冲刺，一公里拱门前的那个急弯是最后几公里最危险的地方。

第十四赛段 7月10日卡尔卡松-屈伊朗 183.7公里中等山地赛段

比赛从这个赛段开始进入比利牛斯山区，不过第一个赛段有些鸡肋。比赛最后的二级爬坡长4.7公里，坡度7.4%，难度不算太大；距离终点17公里，其实挺远的。这个赛段非常适合兔子，但是组委会又在最后的爬坡坡顶设置了减秒点。按照过往经验，如果大家都觉得这个赛段会是兔子赛段，那减秒点并不会有什么用。除非阿拉菲利普在这个赛段前在总成绩榜上很靠前...

第十五赛段 7月11日塞雷-安道尔城 191.3公里高山赛段-下坡终点

连续第二个山地赛段，这个赛段的难度要比前一个大很多。比赛有四个爬坡，其中三个一级爬坡，一个二级爬坡，虽然前面三个难度都不算大，但是海拔还是很高的，倒数第二个爬坡经过的恩瓦里拉山口是今年环法赛事的最高点（也是德格朗日奖的爬坡）。

不过赛事最适合进攻的是最后一个爬坡：贝哈利斯山（Col de Beixalis）这个爬坡长6.4公里，坡度8.5%。坡顶还有减秒点，距离终点15公里。这个爬坡前难后易，其中有两公里坡度超过11%，如果要进攻还是要在前面几个爬坡加速，消耗对手副将才有走掉的机会。

第十六赛段 7月13日安道尔-圣戈当 169公里中等山地赛段

第二个休息日回来，难度依然不大。

比赛一开始就是下坡，然后开始爬坡，今天依然有四个爬坡点，但是难度都不算太大。总体来说，这依然是适合兔子的一天，就算是科尔布雷利这样有很强爬坡能力的冲刺车手想要争冠，想要控制这个比赛也非常难；而且就算巴林胜利控制了兔子，终点前6公里还有一个4级爬坡可以进攻（去年太阳网车队大获成功，其中一部分功劳就在于博拉要和快步死磕绿衫，导致太阳网渔翁得利，这个赛段具体走势也需要看看绿衫竞争的情况）

第十七赛段 7月14日米雷-圣拉里苏朗 178.4公里高山赛段-山顶终点

这个赛段拥有今年环法最难的山顶终点，虽然前面两个爬坡也有难度（第一个爬坡佩尔苏代山还是去年波加查进攻走掉，发起反击的爬坡），但是战局还是看最后的爬坡：波特山口。

这个爬坡放在整个环法历史都是最难的爬坡之一。2018年环法首次造访这里，金塔纳单飞夺冠，弗鲁姆一度损失大量时间，靠着贝尔纳尔一路领骑才保住最终总成绩领奖台。当时这个爬坡最后几公里还是土路，更增加了爬坡的难度。不过今年...这些土路已经铺了柏油硬化了...但这依然是超级难的爬坡，最后一公里10.2%的坡度，估计这会是今年环法最漫长的一公里。

为啥只放最后一个爬坡的坡度图？因为官方路书就只有最后的爬坡...

第十八赛段 7月15日波城-吕扎蒂当 129.7公里高山赛段-山顶终点