SRAM Force eTap AXS和Shimano Ultegra Di2都是功能强大的电变套件，它们各自是SRAM和Shimano的次顶级公路套件，那么SRAM Force eTAP AXS和Shimano UT Di2哪个会更出色？到底怎么选呢？今天就来详细对比下它们各自的优缺点。

Shimano R8000这一代的UT Di2电变套件，最早发布于2017年，而Force eTap AXS无线电变套件则是于2019年初推出。虽然SRAM和Shimano都提供了自家圈刹版本的电变套件，但是随着碟刹公路的普及，故而此次我们选择Force eTap AXS（HRD）和UT Di2（R8070）的碟刹版本进行对比。

SRAM Force eTap AXS的主要特点

无线电变12速公路套件

针对10t飞轮进行优化的新盘片变速范围

专为1× 和2× 设计

XDR塔基取代了常规的塔基

每个手变都有拨片换档

前后拨拥有单独的可拆卸充电电池，手变内为纽扣电池

可通过手机应用程序进行自定义和电池监控

Shimano Ultegra Di2的主要特点

有线11速电变套件

仅有2x 版本，但与GRX 1x套件兼容

通过每个手变上有两个按钮切换，效仿机械变速逻辑

隐藏在座杆内的单个可充电大电池

通过有线PC连接或使用蓝牙连接的移动应用程序，进行自定义和故障排除（需要其他无线适配器）

AXS与Di2：换挡逻辑和可调性

SRAM的机械套件使用的是DoubleTap换挡，该系统依赖于安装在手变内的两级拨片。eTap在外观上看与机械版本相似，但是拨片就是换挡的操控杆，默认设置为：右拨片用于后拨升档，左拨片用于后拨降档，两个拨片同时用于前拨换挡。这是一个非常容易解释给没使用过的骑友听的逻辑，因为这意味着根本不必考虑前拨的操控。

Shimano的默认Di2换档逻辑是模仿机械换档逻辑的，因为每个手变上都有单独的按钮用于升档和降档。但是与机械手变不同的是，刹车手柄不会侧向移动以提供换挡，也就是说刹车和变速操作是完全分开的。

Shimano长期以来一直因其相对未区分的Di2变速按钮而备受吐槽，然而情况并没有真正改变，换挡拨片仍然非常靠近，并且戴着厚手套根本无法区分到底是按到哪个按钮上，但是很多Di2用户已经习惯了。

Shimano的变速按钮是紧挨着的

这些按钮本身有阻尼感，可以说比eTap拨片的咔嗒声更好。 由于变速逻辑不必像使用eTap一样决定是否要同时按下按钮，因此前拨换挡速度非常快，并且非常顺畅。在这种模式下，SRAM将其称为“顺序换挡”，而Shimano称为“同步换挡”，系统将决定哪些升档和降档需要动用前拨。

此外也可以通过不同品牌各自的应用程序来定制变速的模式。在“补偿”模式（SRAM）或半同步模式（Shimano）中，可以通过手动前拨换挡，而后拨同时自动变速，以减小齿轮之间的跳动幅度。

这两款电变套件还允许更改整体换挡逻辑，例如反转左右换挡，但Shimano在这里的优势很小，因为每个手变的顶部都有一个隐藏按钮。顺便说一句，这两款套件都允许添加其他单独的按钮，这些按钮称为卫星/冲刺按钮（Shimano）或Blips（SRAM）。

Di2与AXS：外观

需要注意的是，外观是个人主观印象，由于两款套件存在一些明显的差异，这里值得讨论。

SRAM Force AXS eTap 没有变速外露线管，因此总体外观非常整洁。曲柄与顶级的Red共享设计语言，但由于材料不太相同，因此Force缺少光泽的金属部件。SRAM的电变前后拨，因为是无线的缘故，所以需要单独的电池。液压手变头有点矮胖，因为它们在内部装有液压主缸，其独特的方形轮廓增加了自行车前部的视觉重量，并提供了足够的空间来搁置手掌，同时它也使自行车看起来有点像牛角。

从整体上讲，Shimano Di2 比eTap的布线更为混乱，因为所有零部件都通过物理电线连接，并且这些电线需要通过手变和车架从手柄连接到前后拨内。不过Shimano在缩小液压碟刹主缸方面做得令人难以置信，因此Di2手变的侧面轮廓比SRAM厚实的手变头更小。

AXS与Di2：飞轮盘片和组件

SRAM推出AXS套件时候，提到传动的新方法，其称为X-Range，它不使用传统的标准，压缩盘盘片，取而代之的是更压缩的盘片，并匹配了更大范围的飞轮。

SRAM现在在其12速飞轮上有一个10t的小齿片飞轮，Force级别提供了两个双盘盘片选项，分别是46 / 33t和48 / 35t，内外齿圈之间的差值为13t。Force eTap AXS也提供1x单盘选项，而Force曲柄的盘片从36t到48t不等。AXS套件使用SRAM自家的DUB中轴，其几乎适用于所有车架。

SRAM的DUB主轴长度为29毫米，几乎适配目前市面上所有车架的五通

匹配的XG-1270飞轮有10-26t，10-28t和10-33t选项，这意味着使用Force eTap AXS可获得的最低33 / 33t的传动比，而最高传动比是48 / 10t。飞轮需要安装在XDR塔基上，XDR塔基是SRAM推出的XD塔基的加长版本，可容纳10t飞轮。

Shimano UT是11速套件，因此传动类型相对传统

Shimano目前的公路套件产品在组件选择方面更为传统，UT R8070 Di2提供与UT机械套件完全相同的齿轮传动选项，分别有50/34t，52/36t，53/39t和46/36t盘片以及11-25t，11-28t，11-30t，12-25t，14-28t ，11-32t和11-34t飞轮。

默认情况下，Ultegra Di2仅适用于2x双盘系统，尽管GRX砾石套件的推出，意味着UT电变套件确实能够兼容它，但需要注意兼容性，GRX曲柄的链线比标准公路的曲柄略宽。所有Shimano牙盘均使用相同的Hollowtech II中轴标准，该标准多年未曾改变，并且适用于所有车架。

R8050 Di2后拨有两款，一款是短腿（SS）版本，适用11-25t至11-30t的飞轮，而中腿（GS）版本适用于11-28t至11-34t的飞轮。

Di2与AXS：刹车

Shimano使用专有的矿物油作为制动液，而SRAM使用的是DOT5.1。DOT油在理论上有一些性能上的优势，但在日常使用过程中，几乎感觉不出来有任何差异。值得注意的是，如果将DOT油涂在油漆的表面上，可能会造成脱漆，因此在处理它时必须格外小心。

另外一个区别点是，在自然状态下，SRAM的碟刹来令片更靠近碟片，这意味着如果碟片略微弯曲，或者泥沙进入卡钳时，比Shimano有更大的可能性发生蹭碟现象，但在大多数情况下，这没有什么区别。（文章来自：野途）