用清洁的电力为汽车提供动力是使交通运输更具可持续性的一种方式。回到人力运输的基础知识可能是更大的一步。

但是，对于许多社区而言，在道路上增加自行车的使用量一直是一场艰苦的战斗。挥舞的拳头和偶尔悬挂的靴子证明，汽车驾驶员和骑自行车的人常常不相处。

现在，由科罗拉多大学，丹佛大学和新墨西哥大学合进行的一项新研究证明了一些假设是错误的，这表明拥有活跃自行车道的城市对于骑自行车的人和汽车都更安全。

该研究调查了12个人口超过40万的城市，其中包括丹佛。德克萨斯州奥斯丁;芝加哥; 达拉斯 休斯顿 孟菲斯，明尼阿波利斯，俄勒冈州波特兰;俄克拉荷马城;旧金山; 在2000年至2012年的13年间，西雅图发现自行车最安全的城市对每个人来说都是最安全的。

随着越来越多的人出于锻炼以及出于经济和环境方面的原因而踩踏电动踏板车，这12个城市都在此期间骑自行车急剧增加。这些城市采用了不同的方法来整合骑自行车的人，并且在安全性方面有不同的结果。

最富戏剧性的是俄勒冈州的波特兰市，街道上的自行车数量增加了五倍，道路死亡人数减少了75%。

这项研究是科罗拉多大学2014年进行的一项研究，该研究表明，拥有更多自行车的城市对于骑自行车的人来说更安全-所谓的“临界质量”理论。结果表明，与骑行者相比，每天至少有200个骑行者的交叉路口对骑自行车的人来说更为安全。但是，这项研究无法得出结论说自行车数量如何使这座城市更加安全。

他们在CU大学工程与应用科学学院的最新研究中，考虑了城市将自行车整合到交通中的不同方法，并发现增加专用自行车道数量的城市获得最大的安全效益。

该研究的合著者，新墨西哥大学土木，建筑和环境工程学助理教授尼古拉斯·费伦恰克(Nicholas Ferenchak)提出了研究结果：“当我们认为这是古老的数字安全概念时，这意味着我们必须弄清楚如何让更多人骑自行车，以使城市更安全。” “这并不容易。但是这项研究将其归结为城市规划者：创建自行车设施，然后您会看到影响。”

当这些自行车设施设有物理障碍物以将自行车道与汽车分开时，而不仅仅是条纹和道路油漆，它们使受益最大。

那么，为什么城市对汽车也更安全?该研究的主要作者，CU Denver土木工程学副教授韦斯·马歇尔(Wes Marshall)说，汽车必须减速。他告诉《汽车新闻》(需要订阅)，这种相关性不仅仅像他早先的研究那样与穿越十字路口的自行车数量有关，还与每英里道路的十字路口数量有关，“通常对应于他说，“更紧凑和低速的环境”。

（转载自：国家能源网）