自行车运动领域正在发生着变化，而Tektro彦豪的自行车手刹（制动驻车器）专利申请，似乎预示着机动性的未来。

为什么自行车需要驻车制动器？

除了主缸顶部的两个额外杠杆外，Tektro彦豪手刹看上去与其他任何制动杠杆一样，一个杠杆嵌套在另一个杠杆中。但这种设计可能不会在山地车上出现，甚至是公路车及砾石自行车可能都不会。

但是，快速增长的电助力自行车市场又如何呢？载货自行车怎么样？这两种类型的自行车往往都相当笨重，电池会增加重量，当载货自行车驻车时，即使对于肌肉发达的人来说，它也是非常重的。

Tektro的驻车制动器专利详细说明了一种系统，该系统可使骑乘者施加并保持制动力。例如在斜坡上停放较重的自行车时，这可能会派上用场。

左图显示了手刹组件的放大图，右图显示了棘轮系统

驻车制动器有何新奇之处

当然，即使在自行车上，驻车制动器也不是完全新鲜的产品，但是Tektro的驻车制动器专利概述了一种系统，该系统可防止骑手意外释放驻车制动器。

该专利中所示的制动杆组件似乎是液压装置，但是该系统似乎也可以与线缆制动系统一起使用，驻车制动杆本身独立于在制动器主缸壳体的顶部。驻车制动拉杆实际上是两个拉杆，一个拉杆套在另一个拉杆上。当骑乘者拉动主杆（较大）来启动驻车制动器时，较小的嵌套杆会滞后，从而在两个杆之间形成一个间隙。

驻车制动系统的这个较小的杆是释放杆，接合杆较大。拉动接合杆可使骑手接合驻车制动器，再次拉该杆（无论是有意还是无意）都不会释放驻车制动器。为了做到这一点，骑手需要拉动较小的嵌套杆以使其回到嵌套位置，并松开驻车制动器。

整个系统从根本上防止了驻车制动器的意外释放。

左图显示了棘轮系统，右图显示了处于未嵌套位置的嵌套释放杆。

Tektro驻车制动器的工作原理

Tektro驻车制动器使用简单的棘轮系统来接合驻车制动器，带缺口的圆板似乎已安装在制动杆本身上，接合杆也连接到该板上。圆形的缺口板与弹簧加载的块配合，该块也带有缺口。当板沿一个方向旋转时，它可以自由旋转，因为齿轮可以推动弹簧增加预载力，但是当缺口板尝试沿相反方向旋转时，齿轮将锁定在适当的位置。

这就是嵌套释放杆的插入位置，此杆可释放弹簧预载力，从而使圆形缺口板可以自由旋转回到原始位置。否则在拉动嵌套的释放杆以使其脱离系统之前，系统无法移回释放位置。

可以想象一下塔基的工作原理，它可以沿一个方向自由旋转，因为主体内部的弹簧加载可以移出花鼓壳内部的槽口。它们以一定角度安装，以使齿轮易于在花鼓壳内部的凹口上滑动，滑行时会听到嗡嗡的声音。但是当开始踩踏时，齿轮会锁定到位，从而防止塔基主体在花鼓壳内自由移动，这就是传递力量的方式。

Tektro驻车制动器在类似的系统上运行。

我们会看到吗？

我们可能不大会在大多数公路，砾石或山地自行车上看到它的出现，但是随着货运自行车在城市地区的不断普及和电助力自行车的普及，Tektro驻车制动器很可能会在不久的将来在通勤自行车上看到。

转载自：野途网