公路自行车套件即使再如何升级变化，都应该保持其最优性能下，不会出现故障。干脆顺畅的变速是必须的，耐用性也应该是一个重要的考虑因素，保养良好的套件应该在零件开始磨损之前可持续使用小万公里。

公路车套件现在分为圈刹和碟刹两种版本，并且有11，12及13速，电变和机械可选，这比以往任何时候都有更多的选择，并且每个套件的优缺点可能不胜枚举。

传统的机械变速系统原理，是靠拨动车把上的指拨、转把或手变，拉动连接至前、后拨的变速线，使前后拨的定位发生改变，从而带动链条移位完成变速。而电子变速则是将机械变速的线缆更换为电线，而车把位置的指拨、手变等控制器，不再是机械传导装置，变成了电信号的发射装置，也就相当于操作按钮，操作变速时，指拨和手变会发出点信号，通过电线或Sram的无线发射系统传到至前后拨，使其导臂发生定位改变，完成变速过程，电子变速通过电池进行供电。

而对比机械变速套件，电子变速套件有手感轻盈，反应灵敏和定位精准三种优点。

为了帮助大家理解这些选项，这里整理了包括Shimano，SRAM，Campagnolo和FSA现有的电变套件。

Shimano Dura-Ace Di2

速级： 2x11

盘片： 50 / 34T，52 / 36T，53 / 39T，54 / 42T，55 / 42T

飞轮： 11-25T，11-28T，11-30T，12-25T，12-28T

制动类型：碟刹/圈刹

Shimano DA Di2电变套件提供有圈刹和碟刹两种版本，也是变速三巨头中，首家采用Di2电子换挡技术的公司，这促使Campagnolo和后来的SRAM开发自家电变。

最新的DA Di2提供同步和半同步变速，允许使用单手变来控制前后拨，以实现最佳传动方式，同时最大程度地降低齿轮比的跳跃。

DA目前仍为11速，后拨能够兼容11-30T飞轮，Shimano还在后拨上使用了Shadow影子设计，这意味着它拥有纤细的外形，曲柄是铝制中空，所有盘片都使用相同的bcd直径，因此可以使用小至34t的小盘和最大55T的大盘。DA曲柄也可提供集成的功率计，该功率计利用内置在曲柄臂中的应变规监测。

Campagnolo Super Record EPS

速级： 2x12

盘片： 53 / 39T，52 / 36T，50 / 34T

飞轮： 11-29T，11-32T，11-34T

制动类型：碟刹/圈刹

Campagnolo的碟刹版本是三大巨头中，最迟推出的一家，但是这种迟来的特性使他们避免了SRAM和Shimano遇到的性能和美学上的烦恼。前部使用固定式设计，用于160mm和140mm碟片的配件。

作为可以买到的最昂贵的动力传动套件，Super Record的碳纤维，钛和陶瓷轴承非常重，这也是价格如此之高的原因之一。最新的EPS V4具有升级的发射器，更紧凑，更持久的电池以及升级的前拨，具有更大的换档力度。机械和电变套件均具有著名的拇指拨片，并配有可调节行程的碳纤维制动杆。

为了使速级跃升至12速，Campagnolo将每片飞轮的位置设计得更为靠拢，因此飞轮所占的空间与11速相同，这也意味着链条比较细。飞轮有11-34T，11-32T和11-29T三种规格可选，同时也拥有同步变速功能，盘片选择范围为34T至52T。

SRAM Red Etap AXS

速级： 2x12、1x12

盘片： 46 / 33T，48 / 35T，50 / 37T，36T，38T，40T，42T，44T，46T，48T，50T

飞轮： 10-26T，10-28T，10-33T

制动类型：碟刹/圈刹

RED eTap AXS于2019年初推出，是SRAM的顶级无线电变套件，后部有12速飞轮，同时可以提供1x或2x版本，并具有内置Quarq功率计，并且由于SRAM飞轮的变数范围较广，因此原厂的12速盘片也相对较小，目前市面上最大的双盘选件是50 / 37T，尽管职业车手一直使用的是54 / 41T，这意味着变速时的跳动较小。

链条也很新，采用平顶设计，较窄，并且据称更坚固更安静，但也一些报告表明，这种链条会增加摩擦力。后拨是使用基于也要来控制的，SRAM表示这样不会像滚子轴承系统那样增加变速阻力，同时还可以显着减小链条的弹跳，并允许使用相同的组件进行1x或2x的设置。

FSA K-Force WE

速级： 2x11

盘片： 53 / 39T，52 / 36T，50 / 34T

飞轮： 11-25T，11-28T，11-32T

制动类型：碟刹/圈刹

FSA的第一款电变套件产品已经有数年的历史了，其采用了半无线变速系统设计。前后拨连接到隐藏在座杆中的电池，前拨充当系统的大脑，并配有能通过ANT +无线连接手变的通讯硬件，手变则采用2032标准纽扣电池来给信号发射提供电源。

同样FSA有碟刹和圈刹两种版本可选，换档操作采用摇杆形式。FSA这套无线电变的速级为11速，提供了自家钛合金和热处理钢制成的飞轮，共有11-25T，11-28T和11-32T三种版本。K-Force曲柄具有空心碳纤维设计，四爪110bcd让盘片有34T到53T之间的尺寸可选。

SRAM Red eTap

速级： 2x11

盘片： 46 / 36T，50 / 34T，52 / 36T，53 / 39T，55 / 42T

飞轮： 11-25T，11-26T，11-28T，11-30T，11-32T

制动类型：碟刹/圈刹

Red eTap是进入自行车市场的第一款现代无线套件，它为之后的AXS打下了基础。因此它也不再位于SRAM的顶层电变套件中，但仍然是性能最高的套件之一。eTap也是我们看到SRAM直观换档系统的第一个实例，按下一边的换挡按钮可以升档，按下另一边的换挡按钮可以降档，同时按这两个按钮则可以控制前拨。

并且前后拨都使用单独的可充电电池，手变则由纽扣电池供电。不幸的是，AXS和eTap没有使用共同的通讯型号，因此各部分彼此不兼容。

eTap有圈刹和碟刹版本可选，后部飞轮有11速，并与SRAM的标准制动器，曲柄，飞轮和链条兼容。也就是说，没有离合式液压后拨，也没有1x套件方案。

Shimano Ultegra Di2

速级： 2x12

盘片： 46 / 36T，50 / 34T，52 / 36T，53 / 39T

飞轮： 11-25T，11-28T，11-30T，11-32T，11-34T，12-25T，14-28T

制动类型：碟刹/圈刹

Shimano的UT Di2电变套件提供与其旗舰DA几乎相同的性能，并且重量相差不多，价格却低得多。

Shimano UT Di2有11速级，可提供液压碟刹和标准圈刹，在变速质量和换挡速度方面，UT电变和DA电变之间的差异可以忽略不计，并且UT电变还提供Syncro和半同步变速。UT也拥有Shadow影子后拨，但是如果要使用11-34T飞轮，将需要更换中腿后拨。

像DA一样，中空曲柄仅具有一个螺栓圆直径（bcd），这意味着它可以与34T到55T的盘片一起使用。但是如果使用的是功率计，则必须使用第三方配件。

SRAM Force Etap AXS

速级： 2x12、1x12

盘片： 48 / 35T，46 / 33T，36T，38T，40T，42T，44T，46T，48T

飞轮： 10-26T，10-28T，10-33T

制动类型：碟刹/圈刹

DA电变与UT电变非常相似，因此可以推断SRAM的Force无线电变套件也非常像Red AXS无线电变套件，其同样具有12速级，在无线变速器中采用相同的电机和高速芯片组，而Orbit液基减振器也是如此，但是碳含量更低，没有陶瓷轴承，并且重量较Red重。

虽然Force AXS盘片比Red一体盘片重几克，但对于消费者而言，这可能会是一个更好的选择。Red一体盘片不仅昂贵，而且如果将其磨损或想要更换尺寸，必须更换整个盘片才行，并且功率计版本更为麻烦。

此外Force AXS还使用平顶链条，一些摩擦测试表明，该链条实际上比Red要少浪费约半瓦功率。

转载自：野途网