倍耐力带着他们的P Zero公路车轮胎重返自行车赛已经四年了，近期倍耐力更新了这一系列。

最初以比赛为目标的“P Zero Velo”现在变成了“P Zero Race”。最初的四赛季全能型P Zero Velo 4S现在变成了P Zero Road。最轻的P Zero Velo TT轮胎已不复存在，因为极限速度和低滚动阻力现在几乎属于真空胎的。

倍耐力P Zero Race（上）和倍耐力P Zero Road（下）胎面对比

首先，新P Zero Race获得了新款SmartEvo复合橡胶更新，基于倍耐力在赛车运动中的经验，它始终是倍耐力的强项之一，新橡胶再次将三种“功能化聚合物”混入混合物中，从而提高了抓地力，并具有低滚动阻力。倍耐力声称其通过使用与最新的P Zero Race TLR真空胎相同的顶级规格橡胶和胎面设计，可以实现更多的改进。新款Evo复合橡胶混合物简化了P Zero Road轮胎的工作，因此可以拥有更长的使用时间。

为19c车圈设计

倍耐力不仅增加了宽度，还更新了能够与更现代的轮圈配合使用的轮胎。如今基于带框钩19mm ETRTO轮圈，每个轮胎在胎体尺寸相同的情况下具有更宽的胎面，现在围绕较短，较宽的接触面进行设计。新款基于19mm轮组内圈设计的P Zero Race现在提供26、28和30c的尺寸，相比于老款基于15mm内宽轮圈的原始23、25和28c宽约1-2mm。

为17c轮圈设计

有趣的是，新款P Zero Road基于中间尺寸的17mm轮圈设计，大概是基于这样一种思想，即以耐用性为重点的轮胎最终会在较窄轮圈的老款自行车上使。在这种情况下，P Zero Road提供有24、26和28c尺寸。

最后，还有新的轮胎保护壳，也有一些特定的纹路更新。轮胎结构是全新的，具有一个轻巧的，硫化的120tpi尼龙套管，在Race和Road轮胎型号中，芳纶TechBelt Road防刺穿保护装置也变得更宽，以兼容那些较宽的轮圈。

倍耐力表示，随着现代公路骑手的车轮和骑行风格的变化，与公路车轮组轮圈相对应的胎压更为重要。因此为了使新款P Zero轮胎发挥最大性能，倍耐力在包装上提供详细的图表，并在其网站上能轻松找到用户所需的设置。从实际的预期WAM（宽度测量值）和RAM（外部轮胎半径测量值）到压力建议，倍耐力可以更轻松地了解用户所要获得的东西。

顶级倍耐力P Zero Race有26、28和30c宽度，每条轮胎售价70美元，官方重量分别为205g，225g和245g。

除了出厂的全黑白徽标和棕胎边两种颜色以外，今年晚些时候针对26和28c版本将会使用特殊的颜色版本，并在全黑版本中添加黄色及红色徽标。

仅有全黑版本的Pirelli P Zero Road售价50美元，具有24、26和28c宽度，官方重量分别为215g，235g和255g。

转载自：野途网