据西班牙《国家报》网站3月2日报道，纽约拥有2200公里的自行车道，市内自行车数量达到160万辆，但只有5.6万个停车位。由于停车位太少，至少从2006年开始，废弃自行车就成为影响纽约市容的一个环保问题。

报道称，新冠肺炎疫情令自行车成为安全的交通工具选择，而且纽约城市道路平坦，又拥有2200公里的骑行道，非常适合骑车出行，不过纽约的自行车热潮却是早在很久以前就开始了。从上世纪90年代开始，纽约就设计了第一项鼓励自行车出行的计划，随着新自行车道的不断增加，计划规模也在不断扩大。仅在2018年就扩展了35公里，过去5年扩展了530公里，其中有些自行车道是专用的。根据市政府2019年的一项调查，24％的纽约成年人经常骑自行车，其中将近80万人定期骑车。在2017年非常普通的某天，纽约有49万人骑车出行（2000年为15万人）。纽约骑车族人数增长速度是美国其他城市的两倍：2012年至2017年之间增加了55％，而其他城市则增加27％。疫情更是让骑车族人数倍增：城市自行车骑行订单从2020年3月的108.6万次增加到9月的252万次。

因此报道指出，对于纽约骑车族来说，每天面对的麻烦还是不少，骑车的人太多，车位少停车难，而且政府禁止将自行车绑在栏杆或者建筑物其他物体上，否则处以罚款。30岁的狗狗照看员萨沙总是骑车回家。他解释说：“如果我把车停在门桩边，很快就会被偷走，因为它是昂贵的碳纤维车。这里没有配备摄像头监控，所以我把车扛到5楼家中，虽然很累，但是与骑行的自由和方便比起来，这不算什么。”

报道称，城市法规禁止将自行车停在规定停车区以外，但由于散布在各地点的自行车太多，当局对开罚单的热情很低。就像27岁的快递员内斯托尔说的那样：“我总是把车子锁在柱子或栅栏上，我甚至不知道这是被禁止的，而且我很幸运，因为它从未被偷走过，也许是因为它太旧了。”“这辆自行车骑得快又便宜，价格不过几美元。我们还有配换的零部件，下雨下雪都不耽误骑车。”