一款好产品的诞生，往往需要经过层层测试。我们看到大量的DH原型车在经过那些PRO车手测试反馈之后，其中大多数都会投入量产，但也有些车型我们只能看到它的测试版本，无缘实车。下面就一起来看看那些没有量产的DH原型车。

在2019赛季，Cannondale带来了一台可安装双后胆的DH原型车，这让人们以为在DH领域沉寂多年的Cannondale要再次发力，然而结果依然是那个脑洞大开的品牌，那年之后就没有这台车的量产消息。

这台DH原型车的亮点是采用Split-Shock（分震）系统，整车前车架所有的螺丝孔都放在了左侧。在采用分离式避震布局，通过调整垫片（右侧），弹簧式后避震可安置在车架之中，这样整个后胆避震从前三角的前部开始压缩，能更靠近主轴转点中心的位置开始动作。上部的Fox弹簧避震实际上并未能提供任何阻尼，在这种结构下，阻尼全部来源于下部的Fox后胆。

本田G-Cross RN-01 DH应该是有史以来在世界杯赛道上最稀有的自行车之一，据悉目前全球只有两辆。该自行车具有一个秘密的变速箱系统，它曾经引起了各种各样的猜测，因为在世界杯比赛后，车队工程师会从自行车上拆下变速箱，随身携带，绝不外露半点消息。该车虽然出现的时间短暂，但是在世界杯赛场表现尚可，赢得过六次精英赛，在赛道上取得了巨大成功。

Pole Machine DH前后三角分别使用两个一体的7075铝铝合金，设计也堪称独特。这款自行车运行的是29英寸的车轮，采用Pole的Evolink悬架设计，行程为200毫米。轴距达到了夸张的1360毫米，链条长度为460毫米。

Devinci将这辆原型自行车称为Wilson HP，该品牌从来没有计划将其投入生产，该车型的目的是在比赛条件下测试品牌想法的可行性。根据Devinci的说法，这种自行车的概念始于20年前，当时他们制造了名为Big Bang的自行车，这是2000年代初期的高枢轴DH自行车。该车架也只生产了两个，随着Devinci厂队的解散，我们也不会在世界杯赛道上看到这辆自行车了。

2014年的时候，Yeti在DH车上测试Switch Infinity系统，Switch Infinity系统是与Fox的合作产物。该自行车运行27.5英寸的车轮，没有关于该自行车的其它新信息，我们也没看到该自行车的正式版本。

同样是2014年，我们又看到了一台特别的DH，暨使用新型两级阻尼器系统的Foes FFR。除了Cane Creek DBair减震器外，FFR还使用了一个向悬架增加3英寸负行程的系统。FFR原型车使用单个枢轴摇臂，在推杆上串联了一个1英寸的行进阻尼器，第二个减震器装置在压缩过程中不会影响悬架，该系统的想法是使后轮贴地，以实现更好的制动和转弯性能。

时间倒退到2008年，Yeti正在尝试另一台DH自行车原型。303-7是在Yeti研发303 RDH车架时创建的，车架本身比Yeti当时制造的303轻约2.5磅。

在2000年至2002年之间，尼科·沃伊洛兹（Nico Vouilloz）在奥利弗·波萨德（Oliver Bossard，BOS品牌的所有者）的帮助下参加了世界杯。在三个赛季中，他们开发了一款新自行车，这辆自行车具有较高的单枢轴和惰轮，NV01和NV02采用了完全重新设计的车架，在世界杯巡回赛上表现得更好，因为它们都成功赢得了世界冠军。

2009年，SuperCo Silencer将高枢轴设计与双链条结合在一起。第一条链条连接曲柄和惰轮，这驱动了车轴将动力传递到车架的驱动侧，第二条链条从另一条惰轮到变速箱和拨链器。车架还具有浮动的制动臂，在现在看起来，结构依然复杂。

转载自：野途网