在骑友的世界中体重很重要，甚至不亚于减肥之于女性，因为体重轻往往意味着骑得更快，尤其是在爬坡的进程中。但是节食太难，减肥器材又太贵，所以很多人在自行车上做起了文章。到底是自行车减重更有效呢，还是车手减脂骑更快呢？

答案很简单，就是没有一言蔽之的答案。

Cervélo的前高级技师达蒙•里纳德(Damon Rinard)表示：“从物理学角度来看，它们同样有益。这个问题其实并一定要二选一，你完全能两者兼具，并不冲突。对我来说，一辆更轻的单车优势在于它重量恒定。”

当然，在一定程度上，减肥有可能让你的骑行速度变慢。

ABCC高级教练兰·古德休(Ian Goodhew)表示：“我就遇到过这种情况。大约减到65公斤左右，便开始表现不佳。但这个数字因人而异。以克里斯·弗鲁姆为例——他的体重可以低到惊人却仍然在计时赛表现出色。”

关于体重和表现的互相作用太复杂了，利物浦约翰摩尔大学应用体育与运动科学教授格雷格•怀特(Greg Whyte)则同意古德休的观点，即“因人而异”。

怀特表示：“力量只有在肌肉流失的情况下才会变弱。如果减肥只减的是体脂，那么对个体表现就没影响。关键的衡量指标是功体比。如果减肥后功率不变，则功体比增加。车手的目标应该是优化功体比，特别是在攀爬时——对抗重力。如果功体比下降，那么减肥就是不利于表现的了。”

所以，从某种程度上来说，给自行车减重更简单，可以不受影响表现的风险……

单车减重

谁都希望自己的单车轻一些，但这意味着价格更高昂。“自行车减重可以减轻自行车和车手的总体重量，从而提高整体的动体比。”怀特说。

“虽然碳纤维在轻量化的基础上仍能保持硬度和刚性，但这其中要付出高昂的经济成本。此外，较轻的产品往往不那么耐用。”

“任何导致力量转移损失的措施都会对表现产生负面影响。而刚性是减少电力损耗的关键。当谈到自行车减重时，我们总是寻求减少车架和轮组的刚度损失，从而优化动力传递。”

然而，里纳德却表示，这样做的效果可能并不如你想像中大。

“这样说吧，把车和人当作一个整体，轮组的重量微乎其微，它对速度变化率的影响实际上非常非常小。所以，轻量的轮圈和轮胎，虽然能优化表现，但效果非常小，可以说是无关紧要。”

还有一个至关重要的因素，那就是空气动力学。里纳德说:“气动车几乎总能打败轻量车。”

“假设性能相同的两辆车，一辆减轻重量，一辆改进气动，则气动车的速度明显会更快。即使是骑行爱好者，气动车的爬坡速度也可达5%，而PRO们的速度则可更快，在陡峭的爬坡上能保持更大的优势，可达8%。”

因此，钱花在风洞上似乎比花在超轻碳纤维组件上更有效果，这多少有点离题了，当然也存在更实惠的方法来减轻自行车的重量。

“一个500ml的水壶就重达半公斤，”古德休说，“很多车友一次还带俩，甚至有人带750ml的，在长途骑行中多负重一公斤会影响你的表现的。”

还有，你真的需要装满工具的坐垫尾包吗？

“对于短距离计时赛来说，如果出现爆胎或是机械故障，那么携带修理包完全没有价值，因为等你修好了比赛都结束了。”怀特说。“但对长距离比赛来说，一套修复装备是很有用的，但完全可以通过使用更轻便的装备。”

古德休补充道:“如果你有1000英镑用于升级你的自行车以备比赛之需，你还不如请一名后勤，当你需要补给时，他就会递给你，直接减下半公斤重量。”

心理作用影响

古德休说，每个人的理想重量其实也受心理因素影响。“我认识的一些人，他们在盘片上用钛合金螺丝锁紧，因为他们认为这样会使盘片更轻，因此速度更快。这确实让他们更快，因为他们从内心坚信着。”

“这是一个复杂的问题，无论是从科学、实践和情感三方面都是如此。因为我们是真实的人类。”

怀特同意可以将钱花在刀刃上：“我的意见是把钱投资在人身上远比投资在车身上更有效果，比如为期两周的训练营比一个轻几克的碳纤维部件更能提高你的表现。”

另外，仅从数字来看，人减重比车减重更直观。

“我的车重量差不多是7.5kg，”古德休说，“我本人的体重是75kg，因此自行车只占总重量的10%不到。”

最终，车手的体重和单车体重之间的最佳平衡取决于你自己和你的目标，怀特说。

“TT车手在平路赛道中需要优化功率输出，此时重量则不那么重要。”

另一方面，那些在诸如环法挑战赛中表现佳的车手们，即需要优化功体比，因此在保持力量的同时减重才是成功的关键。

结论是，在有条件的情况下，通过运动科学领域专家，定期评估功体比才是成败的关键。

转载自：野途网