在碟刹越来越流行的今天，有着各种各样花纹的碟刹盘片充斥着市场。那么，你有没有考虑过，碟刹盘片上的花纹样式，仅仅就是为了好看，或者减重吗？它还有其他重要的用途吗？如果有，那这些镂空样式是不是和材料之间某种最佳的比例设置？这里的最佳我认为更多的是和性能相关，而不仅仅是美观，我相信你也和我是一样的看法。另外，这些镂空对于碟片的散热，抗扭矩以及变形几率之间是不是也存在关系呢？下边我们来看看各大刹车供应商的技术人员是如何解释的。

Shimano：碟片上的镂空样式除了美观以外，它还可以起到清洁来令片的作用，可以去除掉使用中产生的碎屑。另外一点就是可以更好的散热，减重，以及减少碟片变形的几率。

Magura：对于碟片上的镂空，其两个最大的作用就是减重和清洁来令片。

显然，具有更大镂空面积的碟片可以减轻更多的重量。在一些最求轻量化的XC山地车上，碟片的镂空要比下坡用途更多的车上的碟片镂空更多。更多的镂空减轻了重量。但是，由于碟片的重量降低，碟片的热容量也相应的降低了。

　　不过需要注意的是，镂空的部分不能过分追求减重和美观，因为过多的镂空会减少来领片和碟片的接触面积，减少摩擦力。来令片和碟片之间的摩擦力不能小于预定的阈值，过多的镂空会产生切割效果，在降低刹车性能的同时还会加速来领片的磨损。

那么，如果碟片上没有镂空呢？这会让来领片的表面玻璃化，特别是在一些复合材料的来领片上。碟片上的镂空切口会清洁掉这些来令片上的玻璃化层。在某些碟片上，碟片的边缘完全没有镂空，有机会可以观察一下，在来领片上你就会看到不同程度的玻璃化。

因此，根据碟片使用场景的不同，镂空的样式也会有所不同。但是，制动效率，散热性能和摩

擦力则还会因为骑手之间产生差异，因此在选购的同时也是需要单独考虑镂空样式的。

TRP：刹车盘片上的镂空样式肯定是有其原因的。特殊的镂空设计可以减少刹车中的脉冲感和降低噪音，并且还需要在盘片上产生一致的摩擦面积。如果来领片和碟片之间接触的面积反复产生变化，就会产生噪音和脉冲感。

为了使刹车系统达到最佳性能（近看制动功率和调节能力），实际上没有镂空的碟片的制动效果是最佳的，因为这样可以让来领片和碟片之间的接触面积达到最大。在赛车上也是如此，抓地力最佳的轮胎并不是带有各种花纹的，而是表面平整光滑的。

不过，自行车并不是赛车，我们生活的世界也不是完美的世界，所以碟片就需要冷却和清除刹车片上的碎屑，还要保持足够的制动力。镂空的切口被均匀的分割开，以便在碟片旋转过程中有一个开口可以穿过来令片，既可以清洁来领片，又可以进行气体交换，把多余的热量从卡钳处带出。

反过来，如果设计中在碟片上做太多的镂空，虽然可以提高散热性能，减轻重量，但是相应的来令片和碟片之间的摩擦力损失就会更多，从而导致总体上降低了制动力。因此，标准厚度的碟片上的最佳性能比或多或少的都是在制动力和散热之间做了一个折中的选择。

不过，TRP有最新的2.3mm厚度的碟片，在这里，散热不再是镂空的主要目标，因为更厚的碟片允许有更大的热容量，因此镂空的设计目标为在最大强度使用时，可以减少来领片玻璃化并保持刹车制动力的一致性。

Hayes：是的，镂空的样式很重要。镂空会影响盘片的热容量，水、碎屑、泥沙的排除能力，卡钳内热量的对流传导能力，噪音，碟片的侧刚性和扭转刚性，重量以及制造难度等诸多问题。

在设计一款盘片时，工程师必须平衡所有的这些方面，以满足预期性能需求。比如在Hayes的D系列盘片的开发过程中，对镂空的形状就做了调整，可以显著减少噪音，同时镂空的切口尺寸还可以有效的控制温度。

转载自：野途网