据了解，世界跨界拉力锦标赛的推广公司IMG将在今年年底结束该系列赛的商业版权。

IMG在与FIA的20年协议中成为了世界跨界拉力锦标赛2013赛季起的运营者，但是，在当前的比赛结束后，IMG将停止运营该系列赛。工作被认为正在进行，以确保未来的赛事所处的最高水平。

当被问及目前的情况时，世界跨界拉力锦标赛的老板保罗·贝拉米(Paul Bellamy)在一份声明中表示:“尽管今年面临挑战，但我们很自豪能在本赛季举办2020年国际汽联(FIA)世界跨界拉力锦标赛和欧洲跨界拉力锦标赛，并期待在西班牙、比利时和德国完成本赛季。我们目前正在与国际汽联讨论关于这些锦标赛未来的多种选择，并将在适当的时候分享更多细节。”

在2012年获得了世界跨界拉力锦标赛的商业版权后，IMG于同年10月在英国Santa Pod启动了它的新项目。

改头换面的欧洲跨界拉力锦标赛最初的名称是“Rallycross”，但赛事结构有所调整，宣传力度加大，其中包括第四轮芬兰站的电视直播。这项运动的新时代吸引了像2003年世界拉力赛冠军皮特·索尔伯格这样的伟大名字。

仅仅一年后，该系列赛就发展成为国际汽联世界跨界拉力锦标赛，2014年与F1、世界拉力锦标赛、世界房车锦标赛和世界耐力锦标赛并列的五个顶级赛事之一。

向国际汽联世界地位的转变使世界跨界拉力锦标赛跨越了欧洲的新地区和更远的地方，如北美、南美、亚洲和后来的非洲和中东。该系列的发展立即开始吸引制造商车队，以及世界知名车手马蒂亚斯·埃克斯托姆(Mattias Ekstrom)、塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)和肯·布洛克(Ken Block)成为参赛者。

然而，随着世界跨界拉力锦标赛计划将其顶级车型转向电动汽车(最初计划于2020年开始)，制造商的参与已经结束。赞助商离开要么是因为顶级电动赛事不适合他们，要么是因为电动赛车的速度不够快，不能满足他们的要求。目前该系列赛的电动规则已经被修改，计划从2022年开始将电动汽车技术引入该领域的顶级车型。

在没有制造商直接参与的情况下，尽管对车队来说意味着财务上的影响，世界跨界拉力锦标赛在2019年享受了可以说是迄今为止最具竞争力的赛事。

由于疫情的流行，原定于2020年宣布的赛程被推迟或更改，就像所有顶级赛车运动一样，但这个系列赛迄今已经举行了六轮，作为瑞典、芬兰和拉脱维亚三场双赛的一部分。2020年还将进行三个周末，分别是西班牙双赛，以及比利时和德国。

IMG在2013年被William Morris Endeavor收购，最初创建了WME IMG，后来更名为Endeavor。目前还不清楚IMG退出世界跨界拉力锦标赛的原因，然而，美国的金融监管机构在4月份报告说，Endeavor作为一家活动公司有超过70亿美元的债务，评级机构将该公司的前景降级为负面。