从2012年到2019年，天空/英力士车队在连续8届环法大赛中7次赢得总冠军，创造了环法大赛职业化以来前所未有的王朝时代。在这8年当中，有两位车手7次代表天空/英力士车队出战环法，其中一人当然是四届环法总冠军得主克里斯·弗鲁姆，另一人便是2018年环法总冠军、威尔士人格兰特·托马斯。

1986年，托马斯出生于威尔士首府卡迪夫，10岁开始随当地的业余自行车俱乐部进行场地车和公路车训练，并很快在场地车比赛中崭露头角。2012年以前，托马斯在场地车和公路车之间反复切换重心：2007年代表巴罗世界车队上演环法首秀；2008年北京奥运会场地车团体追逐赛夺金；2010年加盟天空车队，同年赢得英国公路车锦标赛冠军；2012年重新专注于场地车，并在伦敦奥运会团体追逐赛成功卫冕。也正是在2012年，托马斯的场地车老搭档和天空队友维金斯为英国人首次赢得环法总冠军，这一历史性的事件促使托马斯彻底转型为公路车手，并且将大环赛总成绩定为自己的长远发展目标。

2013年，托马斯在环多菲内帮助队友弗鲁姆和波特包揽总成绩冠亚军，自己则以全程稳健的表现排名总成绩第15位。接下来的环法大赛，托马斯又辅佐主将弗鲁姆赢得总冠军。这两场比赛使托马斯成为了天空山地火车中的重要一员。

2014年环法，随着主将弗鲁姆摔车退赛，托马斯的出色状态也就失去了用武之地。2015年，托马斯在多种不同类别的赛事中均有上佳表现：古典赛方面，托马斯在E3哈瑞尔贝克的单飞夺冠和根特-韦弗尔海姆摔车后顽强追击取得第3名都令我们印象深刻；一周赛中，巴黎-尼斯的总成绩第5名和环瑞士总成绩亚军连连刷新托马斯的个人最好成绩；环法大赛上，除了弗鲁姆的强势夺冠以外，托马斯的总成绩第15名也让天空车队的手中又多了一支大环赛潜力股。

2016年，托马斯在巴黎-尼斯赢得了职业生涯首个顶级多日赛总冠军。此时的托马斯在个人计时赛和爬坡两方面已经具备了大环赛总成绩竞争者所需的实力，但相对糟糕的控车技巧和尚未得到检验的三周赛恢复能力依然令人感到些许担忧。

在2015年根特-韦弗尔海姆那次著名的摔车之后，托马斯就被不少中国车迷冠上了“托马斯全旋哥”的称号，而在过去的这些年间“全旋哥”还经历了太多次让我们印象深刻的摔车事件，甚至在2017年环意和环法连续两项大环赛摔车退赛。对于当时已经31岁还从未进入大环赛总成绩前10名的托马斯来说，证明自己的机会似乎已经不多了。

2018年，或许是被时不我待的危机感激发了体内的洪荒之力，托马斯从赛季初就一路高歌猛进：环阿尔加维总成绩亚军，双海赛总成绩第三名，环多菲内总冠军，英国国家锦标赛个人计时赛冠军……再一次来到环法赛场，托马斯已经成为了和弗鲁姆并列的天空双主将之一。

在当届环法比赛中，不久前刚刚经历浴血搏杀逆转赢得环意总冠军的弗鲁姆显露出疲态，托马斯则在多个高山赛段状态爆炸。在第11、12两个阿尔卑斯高山赛段接连夺冠之后，托马斯已经成为了总冠军的最大热门。比赛的后半程，托马斯继续稳扎稳打，并且在天空山地火车的帮助下一步步打消了人们对他第三周突然崩盘的隐忧，最终赢得总冠军。此时的托马斯已经是32岁的年龄，与2012年的维金斯以及2017年的弗鲁姆大致相当，这也就意味着他的职业生涯也会很快不可避免的进入下滑期。

2019年，英力士车队22岁的小将贝纳尔赢得环法总冠军，托马斯总成绩第二名的战绩依然极为出色，但他在赛场上的冲击力却已经显著下降。

2020年，上半赛季表现平平的托马斯甚至没能入选英力士车队的环法阵容。尽管车队已经计划让托马斯作为主将参加十月的环意大赛，但这位34岁的威尔士老将仍需要在接下来的一个半月里努力提升状态，才有可能重新找回自己的大环赛竞争力。