梅赛德斯车队汉密尔顿无悬念获得西班牙站杆位，并以杆位发车带回冠军赢得西班牙冠军，在本场比赛，获得个人赛季第4个分站赛冠军，职业生涯第88个，距离舒马赫的91个仅差3个。这是汉密尔顿生涯第156次登上领奖台，超越舒马赫的155次，成为历史之最！维斯塔潘获得亚军，连续4场比赛都是亚军或冠军，连续5场比赛登上领奖台，过去9场比赛8次登上领奖台。博塔斯获得季军，取得职业生涯第50个领奖台。法拉利车队维特尔仅获得第七名，职业生涯总积分突破3000分大关，达到3001分。队友勒克莱尔在法拉利生涯首次遭遇机械故障退赛。

西班牙站是一场典型“保胎”大战，看点乏善可陈,第一个看点是首圈争夺决定冠军的归属，斯特罗尔和维斯塔潘起跑很快，瞬间将博塔斯超越，头排发车的博塔斯掉至第四，差点被佩雷斯超越；小红牛的嘉斯利上升两位来到第八。第二个看点是维特尔的战术，比赛还剩十五圈，此前已经询问过车队有何策略的瓦特尔被车队TR询问道能否用这一套红胎跑完全程，我们也能从瓦特尔的回复中感受到这位四冠王的无奈。当然，这也预示着身后的车手会不断的超越“歪头”，并且毫不费力。第三个看点是勒克莱尔遭遇引擎故障，第三十五圈，勒克莱尔希望尽快过掉诺里斯，然而尝试几次无果之后，勒克莱尔的赛车在第三十八圈突然熄火，引擎停止了工作。

本场比赛总体来说相对于上一场比赛稍显平谈，对于梅赛德斯车队来说，在加泰罗尼亚这种十分综合且超车点不多的赛道，汉密尔顿还是稳准狠，起步保胎为主，与维斯塔潘保持在1.5-2秒的差距，一旦开始冲速度，距离就迅速拉开，可以说找不到对手。对于法拉利车队来说，维特尔终于当上了最佳车手（兼策略师），当一个车手在TR中反问到“我之前不是问过你吗？”这种话的时候，就能看出来法拉利的赛事工程师已经心不在焉到什么程度了。最后，一套红胎拼了个第七，力压阿尔本，已经是极限了。对于红牛车队来说，在梅赛德斯如此强势的这个赛季，红牛没有放弃，甚至还是保留了争冠悬念。这周的轮胎没有优势，一旦先进站策略就很被动了，但还是拔掉了博塔斯，可以说做到了能做到的最好。

休息一周之后，世界一级方程式锦标赛将前往第三轮第一站比利时斯帕赛道。