转会流言通常只是传言，至少在合同未板上钉钉前是这样。

昨天，国际车坛最大的一则新闻当属：传言弗鲁姆欲离开英力士，寻找赛季中转会机会。

虽为传言，但这背后有太多“迹象”可寻，现在跟着velonews一起来分析这则流言的背后故事吧。

首先，弗鲁姆真的会考虑离开英力士车队吗？众所周知，自2010年以来，弗鲁姆便一直为其效力，这是一支见证他一路成长为新时代下最佳大环赛车手的车队。

答案是肯定的，前提是钱给得够的话。

自布拉德利·维金斯在2012年赢得环法总冠军以来，弗鲁姆就一直是车队的“特权”车手。那一年的环法完美地演绎了“一山不容二虎”的情境，而后英力士明智地把宝押到了弗鲁姆身上。当然，弗鲁姆也不负所望，尽管因车队稳定到毫无波澜的比赛风格而饱受诟病，但他那如“功率机器”般残酷有效的踩踏，最终使他成为现役中成就最高的大环赛车手。

自2011年以来，弗鲁姆已经穿着天空/英力士的队服赢下七座大环赛总冠军奖杯了。弗鲁姆可能会在赛季中离开英力士的流言乍一听像无中生有，然而，考虑其它方面的线索，这个流言可能不只是流言这么简单。

对英力士的管理层而言，留给他们抉择的时间不多了。至今年5月，弗鲁姆已经35岁，他还遭受过严重的摔车，加上前两届环法总冠军贝纳尔和托马斯，两人的合同都签到2021年甚至更晚。而弗鲁姆的合约今年就到期了，故而，他开始“试水”也不足为奇。

合约谈判有两个关键点：价格和期限。目前，弗鲁姆恢复情况似乎比预期中要好，加上他本人也没有退役的的打算。所以他的目标是一份为期三年的合同，每赛季要价在500万美元左右。而两个数字可能是英力士纠结的根源。

即使英力士车队自诩为车坛最壕的车队——年预算超4600万美元——即使如此也没法满足弗鲁姆的条件。车队经理大卫-布雷斯福德更可能会把这一大笔钱花在挖掘新人天才和稳固队内主力身上，而不是让（状态不定？）的弗鲁姆重整旗鼓。贝纳尔的合同2024年才到期，从利益的角度考量，布雷斯福德显然更期待签下有实力的车手，而不是用钱奖励队内某一车手过去的表现。

据内部人士透露，至目前为止，英力士车队还没有减薪/裁员计划，但新冠疫情必然会带来更大的宏观经济影响，这或直接影响车队与弗鲁姆未来的关系。车队的老板吉姆·拉特克利夫的财富估计有180亿美元，他的身家也不可避免地受到疫情的影响。据英国媒体本周报道，拉特克利夫旗下一家子公司PetroIneos，正在申请价值5亿美元的政府援助。因此，在现今的情况下，即使壕如英力士车队，也可能面临财政紧缩的局面。

从左至右分别为：拉特克利夫、弗鲁姆和布雷斯福德

还有其他的原因让弗鲁姆会想离开呆了十年的老东家吗？大概是没有了，据悉，弗鲁姆和布雷斯福德关系融洽，弗鲁姆与队内员工和车手们相处得也很好，并且非常适应布雷斯福德的训练方式。这么多年来，弗鲁姆一直为车队效力，而布雷斯福德则总是无条件支持他，配给他最好的副将。即使在2017年，弗鲁姆因沙丁胺醇案件备受争议时，布雷斯福德和车队依然是弗鲁姆最坚实的后盾，包括在环多菲内的摔车事故，车队依旧在等待他归来。这背后包含着极度的忠诚，要想打破弗鲁姆和布雷斯福德之间长达十年的关系，还需要很多东西。

托马斯与贝纳尔

这桩交易中最关键人物既不是弗鲁姆也不是布雷斯福德，而是贝纳尔，这位23岁的卫冕冠军的合同到2024年底。尽管布雷斯福德对弗鲁姆关系牢固，但显然他把车队现在/未来的宝押在了贝纳尔身上。有了贝纳尔，车队未来十年的统治地位不再是梦。而根据贝纳尔本人最近的言论，他无意为弗鲁姆的第五次环法总冠军作嫁衣。

尼古拉斯-波塔尔

还有哪些因素可能推动弗鲁姆出走呢？其一应该是英力士前体育主管尼古拉斯-波塔尔了，他于今年3月因心脏病突发去逝，这意味着弗鲁姆与车队之间的联系变弱了。波塔尔是弗鲁姆最喜欢的体育主管之一，一路帮助弗鲁姆夺得职业生涯的一干荣耀。另一个关键人物是，2018年环法总冠军托马斯，他的合同到2021年。再加上，自2018年获得环法总成绩亚军后，弗鲁姆就没有参加过大环赛了，这也容易理解为什么弗鲁姆要“试水”，为什么布雷斯福德可能会考虑放他走。

更有可能的是，布雷斯福德会用钱和比赛策略来安抚弗鲁姆，让他继续留在英力士车队。毕竟，到目前为止，把所有最受欢迎的环法车手聚集在一起，对车队来说效果相当不错。对弗鲁姆来说，赢得另一座环法总冠军奖杯的最佳机会仍在英力士。当然，尴尬的是他还有另两个同队劲敌，而他迫切需要赢得第五件黄衫。

纵使弗鲁姆与英力士分道扬镳，仍留有一个大问号：主车群中还有哪支车队可能有足够的钱签下他？考虑到目前三分之一的世巡车队已采取一系列“节流”策略，加之不确定的未来，车队名单屈指可数。

但，他可是弗鲁姆呀，有野心（当然还要富有）的车队老板是不可能放过这个机会的。

罗德·艾琳沃斯

又有钱又有野心，自然而然会想到巴林迈凯轮车队。去年冬天，天空车队教头兼弗鲁姆密友罗德·艾琳沃斯(Rod Ellingworth)成为巴林迈凯轮车队经理。艾琳沃斯和弗鲁姆关系自不用多说，加上队内还有前队友沃特-普尔斯 和米克尔·兰达，弗鲁姆要适应也容易。尴尬的点在于普尔斯和兰达当初离开天空/英力士，就是要摆脱弗鲁姆的阴影，独当一面成为主将。另一方面，受疫情影响，车队的主赞助商巴林投资集团和迈凯轮汽车公司亦受涉及，车队已经推迟了车手薪资发放，所以在这种情况下再开一张大额支票可没有想像中容易。

弗鲁姆的另一个备选或是以色列创新国度车队。车队老板、房地产大亨、亿万富翁西尔万·亚当斯(Sylvan Adams)去年就曾试图与布雷斯福德合作，后来被拉特克利夫和他的英力士占得先机。亚当斯雄心勃勃，他梦想着率领第一支以色列支持的车队参加环法，去年底他接管喀秋莎车队的世巡赛牌照，这才有了现在的车队。以色列创新国度车队有钱，但车队相对年轻且人员配套等基础设施匹配不上弗鲁姆的目标。

有钱又不乏野心的还有阿联酋航空车队，但弗鲁姆应该不大可能去一个相对陌生没啥联系的车队。

还有一支车队“中签”概率很高，那就是移动之星车队。在2019休赛季，移动之星车队一举失去了三名主将，金塔纳去了阿凯阿，兰达去了巴林迈凯轮，2019年环意总冠军卡拉帕斯去了英力士。目前队内的主将人选方面，巴尔韦德年龄大了，而马克-索莱尔 和恩里克-马斯还撑不起门面，车队想要招揽弗鲁姆再合理不过。

另一个选择是赞助商搭桥。许多转会的动作经常与自行车制造商或赞助者联系在一起。比如萨甘和Specialized，范德普尔和Canyon，他们各自与制造商签订合同，除了各自车队的预算外，这些工资有助于支付他们的工资。这十年来，弗鲁姆一直骑的是Pinarello，不可能把这个意大利品牌带到另一支车队。或许其它制造商可以考虑，但目前还没有这样的消息。

Pinarello弗鲁姆定制的Dogma F12 X-Light

许多大牌车手转会通常还会带走他们的副将或是体育主管、机械师之类的。但考虑到弗鲁姆若是赛季中的转会，这使得该概率大大降低，所以此番如果弗鲁姆要走，很可能是独身离去。

这就引出了另一个有趣的问题：如果弗鲁姆离开英力士去了另一支车队，那么弗鲁姆一个人能打败统治环法近十年的强大英力士堡垒吗?

谁不希望看到弗鲁姆对上前队友，或是英力士进攻弗鲁姆？如果弗鲁姆真的跳槽了，那一定是和布雷尔斯福德闹崩了。如果他真的离开了，这十年的忠诚感情大概率是没了。

想象一下，离开老巢后，在环法赛场中，弗鲁姆或穿移动之星的队服或是巴林迈凯轮的队服，在主车群前头猛烈进攻，试图摆脱贝纳尔和托马斯，金塔纳在后面紧追不舍……这个画面将何其有趣。Anyway ,无论结局如何，弗鲁姆对英力士而言代表着一个时代。