F1赛事总监迈克尔·马西表示，尽管塞巴斯蒂安·维特尔在日本大奖赛上的抢跑引发了争议，但在抢跑规则中保留一定程度的“隐性容忍”是正常的。

在周日铃鹿比赛的红灯熄灭，比赛正式开始之前，维特尔的赛车从杆位起跑位置短距离地向前进行了移动。这一缓慢的前进行为，疑似违反了赛车在发车灯熄面前必须保持静止的明确规则。

F1运动规则第36.13a)条规定，任何车手在发车灯熄灭前向前移动，并由国际汽联认可和提供的传感器（安装在每辆赛车上）判定有此行为的，将会受到处罚。

然而，赛会干事随后解释表示，维特尔没有受到处罚，是因为他的传感器检测到的移动距离在国际汽联允许的一定范围之内。

Motorsport.com理解，熄灯前的一些移动必须被允许。因为车手们有时需要在发车前的关键时刻调整他们的离合器。这一做法已经被接受了20多年，并被所有车队和车手完全理解和接受。

但是，移动的确切允许尺度是多少——是移动的距离还是熄灯前的时间——是由F1的管理机构严格保守的秘密。这是因为如果车队确切地知道他们可以侥幸逃脱什么，那么他们将在未来利用这些知识在发车时设法“钻空子”。

马西承认，虽然未来可能会有使用新技术更好地监管发车，但他对于目前的管理方式感到满意。

“目前的制度我们已经实施了多年了，”他解释道， “我认为这些年来，随着车载摄像头的出现，技术的进步，人们具备了更好审视事物的能力。”

“我们是否可以展望未来?绝对的。但现在我们坐在这里，它是我们拥有和使用的决定性因素。”

马西解释说，国际汽联的判断完全是基于赛车传感器的移动。这种留有余地的方式就像2017年的奥地利大奖赛上，瓦尔特利·博塔斯的快速发车被裁定没有犯任何错误一样。

“我们从抢跑传感器获得了有效的信号，维特尔的移动在允许的范围内，”他说到，“对所有人来说，最好的类比可能是几年前的瓦尔特利。那是在允许范围之内的。这也是为何这是规则所认可的，以用来判断它是否属于抢跑行为的方法。”