瓦尔特利·博塔斯依靠敏捷的起步和梅赛德斯准确的临场反应，击败霸占第一排发车位置的法拉利车手，时隔五个月后首度获胜，而梅赛德斯兑现了第一个世界冠军点，连续第六年夺得制造商年度冠军。

法拉利在发车阶段遭遇了挫折，维特尔起步不佳，被博塔斯直接超过后抢到领跑位置，而且涉嫌抢跑遭到调查，但最终幸免。与此同时，查尔斯·勒克莱尔也在起步中出现差池，在二号弯与马克斯·维斯塔潘争抢位置时发生碰撞后损坏了鼻翼。

但是，摩纳哥人没有在第一圈结束时立即进站，再与车队商讨了两圈后才同意改变策略。这让他提前退出胜利的争夺，而且不得不从后发起追击。

躲过一截的维特尔跟随着博塔斯，但是无法接近。法拉利立即调整策略，为他改用二停，而且先换上软胎，最后一个阶段则用中性胎。此举让梅赛德斯也进行了调整。处于领先位置的博塔斯得到“照顾”，先进行第二次进站，用软胎替换中性胎。汉密尔顿则比队友晚七圈。虽然维特尔倾尽全力，但是无法进一步追上博塔斯。芬兰人以十秒以上的优势，赢下了本赛季个人第三场胜利。

因为第二次进站，汉密尔顿换胎后落到了维特尔之后，但是他利用轮胎优势迅速追上了对手。最后两圈，两位世界冠军复制了在加拿大的颤抖，但是这一次虽然法拉利车手轮胎已经衰竭，但是他靠着赛车在引擎动力的优势，守住了第二名。不过，第一、三名的结果足够让梅赛德斯完成六连冠。

对于勒克莱尔与维斯塔潘的事件，赛会干事起先认为无需进行调查。但是从慢镜头回放来看，在进入二号弯时，法拉利赛车左侧鼻翼直接撞上了荷兰人的右侧侧箱。红牛赛车直接打转出了赛道。维斯塔潘获悉后感到惊诧，立即在无线电里向车队表示：“我xxx要往哪里走？”而不久后，赛会打出通知，开始调查俩人的事件。不过，红牛车手最终在第十四圈退赛，让这次事件在赛后进行调查。

从后猛追的勒克莱尔也采用了二停的策略，但是他只能止步于第六名，落在红牛的亚历山大·阿尔本和迈凯伦车手卡洛斯·塞恩斯身后。

首次在铃鹿作战的阿尔本，在维斯塔潘的意外发生后，承担起了红牛在本田主场争取好成绩的任务。第四圈，他在之字弯里与兰多·诺里斯展开激烈的较量，两辆赛车发生碰撞后，同是新秀的英国人被弹出了赛道，而泰国人上升到第五。当晚进站的塞恩斯终于进站后，阿尔本前进到第四，也为红牛-本田以成绩完成比赛。迈凯伦则由西班牙人带回了第五名。

排位赛Q1就遭到淘汰的丹尼尔·里卡多，采取了极端的晚进站策略，用中性胎起步跑了三十圈后才进站换上软胎。这招结果收获了奇效，帮助他超过了包括雷诺队友尼科·霍肯伯格在内的众多中游集团对手，获得了第七名。

皮埃尔·加斯利代表红牛二队获得第八名，在击败霍肯伯格的同时，帮助本田两辆赛车进入了积分区。但是，法国人因为在倒数第二圈与Racing Point的塞尔吉奥·佩雷兹发生碰撞，遭到了调查。虽然墨西哥人的赛车在撞墙后停在赛道上，但是官方计时系统把他列为第九名，位于霍肯伯格之前。

德国人因为在排位赛Q2里遭遇液压故障，只能从第十五位发车。但是出色的起步，加上勒克莱尔和维斯塔潘的乱战，让他上升到第十名。比赛中，他干净利落地超过Racing Point车手兰斯·斯特罗尔，帮助法国制造商双积分完赛。根据当前的排名系统，加拿大人处在第十一名。

丹尼尔·科维亚特落后斯特罗尔三秒之多，无缘积分区。而第一圈与阿尔本的碰撞，也令诺里斯蒙受巨大损失。他从最后一位开始追击，但是只前进到第十三位。

全天发挥欠佳的阿尔法·罗密欧车手基米·莱科宁，一度只处于榜尾，但最后还是在哈斯车手及队友安东尼奥·吉奥维纳兹之前完赛。意大利人则介于罗曼·格罗斯让和凯文·马格努森中间。

美国车队为排位赛Q1发生撞车的丹麦人及时修复了赛车，而且更换了受损的变速箱，但是无力改变赛车竞争力不足的事实。除了最后阶段退赛的佩雷兹和最早退出的维斯塔潘之外，只有两辆威廉姆斯赛车罗在马格努森之后。值得一提的是，乔治·拉塞尔领先了队友罗伯特·库比卡一圈。排位赛撞车的波兰人更换了驾驶舱和变速箱，而且从维修区起步。

文/Frankie MAO