消息人士透露，迈凯伦有决心在2021年改用梅赛德斯引擎，以便重新找到胜利的法宝。

去年放弃本田引擎并改用雷诺引擎以来，迈凯伦取得了长足的进步。但是可以理解的是，车队新任领队安德雷亚斯·塞德尔已经开始就现有的引擎合同2020年到期后的动力单元使用进行考虑。

迈凯伦认为定于2021年实施的新规则是车队重返前茅的好机会，并且已经公布了野心勃勃的计划：在沃金建造自己的风洞设施，同时仔细地审视引擎选择。

Motorsport.com理解的是，英国车队优先考虑与梅赛德斯形成客户支持关系。而且有消息暗示，双方的谈判已经进入尾声阶段，有望达成协议。不过，当被Motorsport.com问及此时时，梅赛德斯和迈凯伦两方面都拒绝做出回应。

虽然迈凯伦对今年雷诺在引擎性能方面的进步感到高兴，但也不得不忍受其可靠性不足带来的沮丧感。在经历了一次比赛中的退赛之后，塞德尔承认因为可靠性问题而失去好机会让车队感到失望。

“本赛季雷诺非常努力地提升其动力的性能，这让人受到鼓舞。但是当然，令人失望的是这些（引擎）处罚和在比赛中无法完赛。”

迈凯伦在F1最近的一个成功时期，是1995至2014年期间与梅赛德斯合作，由米卡·哈基宁（1998和1999年）和刘易斯·汉密尔顿（2008年）赢得了车手世界冠军。

日前，梅赛德斯已经宣布将为威廉姆斯提供引擎直到2025年，而且据信其与Racing Point也有类似的协议。因此，若是与迈凯伦签约，后者将成为其第三支客户车队。

根据当前的F1规则，制造商只被允许最多向三支车队提供引擎，除非得到赛会管理机构的同意。F1《竞赛规则》第8.3条写道：“在没有得到国际汽联许可的情况下，一家主要的汽车制造商不可以直接或间接向超过三支拥有两辆赛车的车队提供引擎。”

这意味着理论上，如果引擎供应规则保持不变，梅赛德斯要么就迈凯伦的合约征求国际汽联的许可，要么请求从2021年起为自己的车队提供引擎。

然而，专门针对供应协议数量的《竞赛规则》附录九，可以被理解为允许梅赛德斯拥有第三家客户，其无需得到批准。

如果迈凯伦真的转投梅赛德斯阵营，那么将使得雷诺在今后没有任何客户车队。不过，可以理解的是法国汽车制造商可能不会对这个局面特别不高兴，因为那样其就能完全专注于自己的厂商车队运作。

Lewis Hamilton, McLaren Mercedes MP4/23

Photo by: Sutton Images

文/Jonathan Noble & Scott Mitchell

翻译/Amanda Zhu