1996年9月22日出生的法国车手安东恩·于贝尔在F2斯帕站的比赛中因事故去世的消息震惊赛车圈。在1994年车神塞纳比赛事故去世后，国际汽联更加重视赛车安全，不断增加安全措施，力求在比赛中即使发生事故也将车手的危险降到最低。但赛车终究还是危险的项目，永远不知道危险和明天哪一个会先到来。

2019年F2斯帕站的比赛如约举行，但比赛刚来到第二圈，就因巨大事故红旗终止，在斯帕最著名的弯角Eau Rough弯，我们失去了22岁的年轻车手于贝尔。他出事的位置位于盲弯的出弯处，赛车失控以将近300公里的时速撞向防护墙，并反弹回赛道，恰巧驶来的科雷亚无处躲避撞上于贝尔的赛车，由于于贝尔的赛车横向被撞，导致赛车严重受损，从而导致了悲剧的发生。

时间倒回到1994年5月1日14点18分，F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈tamburello弯道，车神塞纳驾驶时速三百公里的FW16突然间脱离了既定轨道，一声沉重的巨响中撞击在混凝土护墙上支离瓦解，那个黄绿色的头盔无神地垂落一旁，鲜血在狭窄的单座车舱里急速蔓延……两小时之后进入了深度昏迷的塞纳踏上了魂归的最后一程，为他行临终礼的教士说他乌黑的双眸似乎从未熄灭。死亡时间——1994年5月1日18点40分。

塞纳事故后，国际汽联开始重视车手安全问题，此后赛车增加了悬挂系统，保护颈部的头枕，而头盔和赛车服的安全性也进行了进一步的研发，大大增加了车手的安全系数。

在此之后很长一段时间里，F1虽然事故不断，但也让大家庆幸车手都没有生命危险。

1999年英国银石站，车王舒马赫在比赛刚刚开始1圈临近Stowe弯时，试图超越队友埃尔文时突然失控，以每小时110英里的速度冲出了赛道，在沙石缓冲带里经过了几次跳跃后，径直撞向了轮胎防护墙。撞车之后的舒马赫坐在赛车里动弹不得，由于轮胎穿透赛车底盘，舒马赫左腿两处骨折，他迟迟无法离开赛车。但令车迷庆幸的是虽然事故严重，但他并没有生命危险。

2007年加拿大站，驾驶宝马赛车的库比卡在10号弯前发生严重事故，赛车在撞到一边防护墙后，又反弹撞到了另外一侧防护墙，赛车完全损毁，四轮脱落，仅剩座舱还算完好。强烈的撞击使得库比卡一度陷入了昏迷状态，但随后经过详细检查，库比卡只是脚踝扭伤，这不可不称为是一个奇迹。也让车迷感叹方程式的成长之迅速，赛车留给大家的印象从“玩命”已经慢慢转变成了惊险刺激但是安全。

直到2014年日本站，比安奇的事故再次让大家陷入沉思。当时比赛突然大雨，有赛车冲出赛道，吊车介入，不巧的是比安奇的赛车在同一位置失控，并钻到吊车底部，赛车撞击力为58.8倍重力。对车辆之间的撞击来说，这个数字并不大。不过比安奇的赛车撞进吊车底部时，车前半部发生下陷，他的头盔也直接撞到了吊车，产生的实际撞击力则高达254倍重力。在经过9个多月与死神的斗争，最终未能再醒过来，于2015年7月17日去世。他也成为塞纳事故后21年来首位因赛道事故去世的F1车手。

在比安奇事故后，国际汽联也再度为赛车安全做出规则修改，增加了Halo装置以提高车手头部的安全性，并增加了虚拟安全车制度。

2017年4月16日，英国莱斯特郡多宁顿公园赛道，英国车手比利蒙格(Billy Monger)在F4英国锦标赛第六回合的比赛中发生严重事故。经过90分钟的抢救，车手成功从驾驶舱中被救出来并被送至医院。比赛时一位车手因为赛车故障停在了出弯处，比利正要赶超前面的赛车，视线被阻挡，等发现停在赛道上的车时已经来不及作出反应，因此发生了剧烈碰撞，以很快的速度直接扎入了前方赛车的车尾。由于伤势过重，在人工昏迷后，医生对比利进行了截肢手术。

尼基劳达曾说过“赛车本身就是危险的，没有事故的时候我们似乎都已经习惯了这种状态，发生事故的时候我们才突然间意识到这种危险性，为此而感到震惊！”

汉密尔顿也在ins中写道“如果你在观看并享受赛车这项运动，请你花时间思考一下。如果你觉得我们所做的一切都很安全，那你错了。所有的车手都是在用生命比赛的，大家应该严肃的看待这件事情。因为大家的认知还远远不够，无论是粉丝、观众还是从业人员。我认为于贝尔是位英雄，冒着生命危险追求着自己的梦想。我崇拜他，铭记他，请安息。”

此次事故后，想必赛车安全系数会有进一步的提升，也向每一位用生命追求极限的车手们致敬，向因事故去世的车手们表达最崇高的敬意。