中国F2车手周冠宇在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道驾驶雷诺F1赛车R.S.17进行私人测试，作为他今年加入雷诺运动学院并担任雷诺F1车队研发车手所属项目的一部分。

亨格罗林的比赛周末过后，F2进入三周的夏休期。效力于UNI Virtuosi车队的周冠宇在上周末两回合艰苦比赛中收获积分后，马不停蹄地赶往西班牙巴塞罗那，在今天驾驶雷诺F1车队2017年的赛车，进一步加深他对现代F1赛车的认识。

据Motorsport中文网了解，这位中国小将今天的测试项目包括了单圈冲刺模拟、用较软配方的轮胎做长距离练习和更换较硬配方的轮胎进行长跑。

这已经是周冠宇今年第三次驾驶这辆赛车进行测试。过去两个月里，利用F2赛事的间歇期，他已经在法国保罗·里卡德和奥地利斯皮尔堡各完成了一天的里程。

今年四月的中国大奖赛期间，周冠宇为庆祝F1历史第一千站而驾驶采用雷诺引擎的E20赛车在上海始终进行了路演，又在周日正赛前在上汽国际赛车场表演。随后，他在古德伍德速度节中也驾驶这辆赛车出场。

不过，E20用的是V8引擎，而R.S.17赛车搭载1.6升V6涡轮增压引擎混合动力单元。周冠宇就此成为了第一位驾驶采用现代混合动力技术F1赛车的中国内地车手。

根据规则，任何车手在私人测试中至多使用已有两年历史的旧款F1赛车，配备倍耐力特别提供的展示用轮胎。本次周冠宇测试使用的轮胎在性能效果上与2017赛季F1轮胎相接近。另一方面，R.S.17的混合动力单元在设计概念方面是今年法国制造商F1产品的基础。

在获得了尽可能最接近现役F1赛车的驾驶体验后，周冠宇对两个方面的印象最为深刻。他告诉Motorsport中文网：“一个是F1赛车的方向盘转向非常好。”

“F2赛车转向并不是很好，在发夹弯你需要把方向盘打很多。例如：过摩纳哥的发夹弯时，即使你用新轮胎、把方向打死，赛车都不会完全转过来。但是F1赛车的转向很灵敏。在过高速弯时，一开始需要去适应，因为我一打完方向，就感觉赛车已经到弯心了。”

“还有就是方向盘助力。一开始很难感觉到轮胎的抓地力。因为很轻的方向盘与之前很重的方向盘是完全不一样的感觉。速度方面其实没有太大的区别，更多的是F1赛车在弯中比F2赛车快很多。”

今年加入雷诺运动学院之后，周冠宇作为法国制造商车队的F1研发车手，也参与到R.S.19赛车的研发工作中，包括驾驶F1模拟器和参与工程会议。可以理解的是，接下来条件允许的话，他还会做更多的测试。

不过，当前周冠宇的核心任务仍是他在F2第一个赛季的比赛。截止至亨格罗林的周末，他在四次登上过领奖台以及摘下了个人首个F2杆位后，以107分位列积分榜第六，是排名最高的新秀车手。

雷诺运动项目主管西里尔·阿比特博尔在银石时向Motorsport中文网表示，周冠宇迄今为止每个周末都达到甚至超过车队对他的要求，同时希望他继续专注于比赛，从而争取更好的成绩。

Guanyu Zhou, Renault Sport Academy, tests Renault 2017 F1 Car in Austria

文/Frankie MAO