马克斯·维斯塔潘在匈牙利大奖赛后表示，当他得知刘易斯·汉密尔顿临时改用二停策略后，就预见自己会被超过，因此不对错失胜利感到沮丧。

总共70圈的比赛，维斯塔潘在发车阶段守住第一的位置后，绝大部分时间里都处于领先。但是第48圈时，梅赛德斯改变了策略，让已经换上硬胎的汉密尔顿第二次进站，换上中性胎。

虽然出站后的英国人落后维斯塔潘达到19秒之多，而且他一度怀疑自己能否追上红牛赛车，但他最终在进入倒数第五圈时赶上并在一号弯成功做出超越，就此第七次在亨格罗林获得胜利。

当汉密尔顿完成第二次进站后，红牛告诉维斯塔潘已经来不及做出反应，因此荷兰人只能留在赛道上争取尽可能延长硬胎的寿命。尽管如此，他承认比赛后半段已经为无缘胜利做好了心理准备。

当被问到红牛可曾考虑过第二次进站时，维斯塔潘说：“那么做的话没有任何道理，因为那样我就会落到后面，然后无论怎样都输掉比赛。对我来说唯一的选择只有继续，而我也是这么做的。”

“在某一刻，我的轮胎开始消耗，我认为试着保持与刘易斯用中性胎跑一致的速度、试着把（单圈时间）差距维持在一秒以内几乎是不可能的。你当然会预见事情（超车）发生，所以当他超过我的时候，我没有感到很失望，这是正常的事情。”

汉密尔顿在发车阶段超越队友瓦尔特利·博塔斯之后，就与维斯塔潘展开拉锯战，而且很快甩开其他18辆赛车。两辆法拉利虽然处于第三、四位，但是这个差距足够英国车手再进一次站。而维斯塔潘表示，红牛赛车在比赛中抓地力始终不如梅赛德斯。

“无论如何，我们不得不保持现实，他今天很明显更快，”维斯塔潘补充道，“我总是在抓地力方面比他更加挣扎。他能够始终施加压力。当然，当你处于第二位的时候，你可以博一下二停。对我来说，要做的就是做出反应或守在前面。”

“采用二停的话，最差的情形是你继续处于第二，最好的情况是你超过我，而他们今天就是这么做的。然后我们在最后时刻也进站了，做出最快单圈当然也很高兴。那也是一个积分，希望在年底的时候那起点作用。”

亨格罗林以难超车而闻名。在第一阶段都用中性胎的情况下，汉密尔顿始终没有追近过领跑的红牛赛车，而换上硬胎后，他一度尝试进行超车，但是没有成功。这让维斯塔潘相信，如果俩人都只用一停，他本可以守住第一名。

“我认为在用第一套轮胎的时候，他一点尝试的机会也没有，”红牛车手说，“我们在最后一个计时段也有竞争力，之后我们换上硬胎，同时还遇到很多慢车，因此他做了几次尝试，因为我无法在最后几个弯里走正常的线路，而他追了上来。”

“在防守的时候，我尽可能地做出最好的防守。幸运的是，我能守在他的前面，而他不得不管理他的刹车和引擎。但是你可以看到，当那些问题解决之后，他又再次缩小了差距。如果他坚持一停的策略，我认为我能够把他挡在身后。但是当他换上中性胎，你知道那（守住位置）会很困难。”

当维斯塔潘轮胎的性能开始衰退，汉密尔顿有一圈比他快乐2.3秒。荷兰人认为这是轮胎耗尽正常的表现，因此他完全没有机会挡住对手。

“刘易斯用中性胎全力跑来追赶，而我用硬胎试图全速往前，但同时又要试着保持差距，”他说，“我试着把（单圈时间）差距控制在一秒以内，因为我知道我们可以坚持到底，但是到了某个时刻轮胎就耗尽了。我开始每圈慢1.5秒，然后一度慢2秒，然后轮胎开始侧滑，而你能感觉到轮胎已经消耗殆尽。所以你手无缚鸡之力。”

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images

文/Frankie MAO