法国当地时间今天，国际汽联召集了蒙特利尔的赛会干事，就法拉利对维特尔受罚提出的重审要求进行处理。

德国人的受罚事件引起了广泛的议论，而车手方面有支持他的观点——给予车手更多竞争自由，也有以2016年世界冠军尼科·罗斯伯格为首的一方认为他理应受罚。

Racing Point车手佩雷兹认为他的德国同行受到的处罚过于严厉，但是在他看来，更重要的是加拿大赛会干事的判罚与其他场合、其他赛会干事的决定不一致。

“我认为那太苛刻了，”当被Motorsport中文网问到如何看待维特尔受到的处罚时，墨西哥人说，“我最担心的是判罚缺乏一致性。我们看到过类似的事件，但结果却不同。这是我们需要解决的。”

“我们已经谈论了很多年：在所有比赛里启用同一批赛会干事，但只是非常难做到。归根到底，我们都是普通人，而一些人看事情的方式和其他人不一样，这是裁决不一致的原因。”

“我认为国际汽联需要实施更好的体系，来让裁决更一致，类似的事件应该有类似的结果，这是主要的事情。”

近几年，一些新赛道和旧赛道在升级后，以柏油路面的缓冲区取代了过去常常导致犯错的车手退赛的砂石区。这个举措在一定程度上减少了退赛、提高了赛道的安全性，但也引起了争议，因为现在车手哪怕冲出了赛道，也能够重新回到赛道上继续比赛，而且有时还能继续守在原来的位置，尽管有时他们会因为“驶出赛道并受益”而受罚。

去年日本大奖赛上，马克斯·维斯塔潘在开场圈与基米·莱科宁的较量中冲上了草地，然后在回到赛道的同时把芬兰人逼出赛道。他因此被罚时5秒。尽管维特尔在加拿大的事件及结果与之类似，但是佩雷兹表示并不是所有车手在犯错后都付出应有的代价。

“很多车手会抱怨你驶出赛道的空间大小，你犯了错却没有为此付出代价，”佩雷兹说，“很容易做到的是放置减速弯或者采取任何可以让你损失时间的方式。”

“他们说超车难，是因为当你去超另一辆赛车的时候，他们只需要切过减速弯就可以了，还不损失时间。犯错的车手没有任何损失，哪怕你在一场比赛里犯错两次、三次甚至五次，都没有任何损失。”

“我认为这项运动不应该是这样的。我们应该是世界上最优秀的车手，所以我们不应该被允许犯任何错。如果你犯了一个错，你应该为此付出代价。我认为国际汽联应该尽早采取不同的赛道界限，确保车手可以整场比赛里专注于比赛。如果一名车手在逼迫下犯了错，他应该付出代价。这是最重要的事情。这也有助于这项运动，减少争吵。”

时而一些比赛事件直到比赛结束后才会进行审理，而有些类似的事件则当即处理。这也是佩雷兹认为“不一致”的地方。而他以自己与哈斯车手凯文·马格努森在摩纳哥的事件为例，认为不同的处理对比赛结果带来了影响，所以他觉得任何判决都应该在比赛期间做出。

“判决在比赛期间做出为好，”佩雷兹说，就像我们在摩纳哥看到的，当我与马格努森战斗的时候，他切了减速弯。赛后他们进行调查，给了他处罚。我认为那很不公平，因为我损失了赛道时间。所以我认为无论裁决是对还是错，它应该在比赛期间被立即做出。“

“我认为最要紧的事情之一就是赛道界限。我们需要保证车手们会因为自己驶出赛道而受到处罚。如果有车手切过减速弯而没有损失时间，那么要处在极限就很容易了。所以，我认为这是我们需要提高的地方，来提高车手的水平、吸引力和判罚一致性的水平。”

“这项运动对年轻人的吸引力正在下降，所以我们需要吸引力：当我们打开电视我们后，我们不知道谁会赢下比赛。这是F1所需要的事情。

文/Frankie Mao