红牛车手马克斯·维斯塔潘欣然接受本田在法国大奖赛前早早地进行本赛季第二次动力单元升级，尽管这意味着任何进一步的升级都会带来发车位罚单。

本田在巴库完成了本赛季的第一次引擎升级——带来第二版本引擎，当时主要为了提高可靠性，同时助长“一丁点”性能。然而仅仅四场比赛之后，日本制造商就在拥有长直道的保罗·里卡德赛道，启用了第三版本引擎，而这一次侧重于提升性能。

此举意味着本田已经用完了本赛季的两次无需受罚的引擎升级额度。维斯塔潘和红牛队友皮埃尔·加斯利、红牛二队的丹尼尔·科维亚特都将用新内燃机和新涡轮投入比赛，只有亚历山大·阿尔本会继续使用“第二版本”。

由于红牛二队已经提前用完了内燃机的额度，科维亚特将在周日接受处罚，而这也是车队没有为阿尔本启用升级的原因，避免两名车手同时受罚。

但是考虑到赛季刚刚走完三分之一，加上本周末的法国大奖赛共有14个比赛周末，哪怕第一版本和第二版本的引擎仍然在周五练习里可以使用，但要在保持竞争力的同时完成剩余赛季而不启用新引擎几乎没有可能。不过，荷兰人表示他情愿红牛赛车的竞争力能够提高。

“我们知道他们会在这里进行升级，只是不说而已，”维斯塔潘在保罗·里卡德的比赛前说，“有升级总是好事，我从没指望会突然之间就成为领头羊，但是我们会接受任何进步，即便那已经是第三颗引擎。”

“可靠性已经不是问题，我们想要更多的性能。在加拿大，哪怕速度不佳，你还是很容易地拿到第五名。但是我情愿更有竞争力，因为那样你可以更容易地超过其他赛车。”

本田是本赛季第一个进行升级的引擎制造商，但是在加拿大时，红牛赛车的直线速度还稍稍落后于雷诺。而保罗·里卡德标志性的Mistral直道长达1.8米，尽管为了大奖赛增加了一个减速弯。

“我们在速度方面缺少得其实并不多，但是我们知道我们必须进步，”维斯塔潘继续说，“这对我们而言不是一条轻松的赛道，因为直道是那么的长。当然我知道我们不可能像在摩纳哥那样有竞争力。”

新规则令红牛失去空力优势

据悉，本田在日本樱工厂同时使用多台马力机，日以继夜地对引擎研发进行测试工作。当日本制造商逐渐达成既定的动力目标时，红牛底盘也必须跟上升级的节奏，而本赛季RB15赛车的整体性能略逊于去年。

“（赛车需要）更多抓地力，每个人都想要这样东西，”维斯塔潘表示，“你总是想以更快的速度过弯。这不是说赛车有本质上的问题，只是想通过新部件增加抓地力。”

“当你有更多抓地力的时候，对轮胎更好。去年我们总是能在比赛里有很好的速度，这说明我们的赛车在管理轮胎方面真的很好。我们只是需要更多的最高速度，那么一切都会容易起来。”

不过，维斯塔潘坚持表示底盘性能看上去不如去年，不是因为引擎进步更大，而是2019年的鼻翼规则让红牛失去了传统的空气动力学优势。

“我认为不是因为本田引擎有了竞争力，而是因为规则的改变，”他为车队解释说，“新的鼻翼的作用基本上变得很基础，而我们在前年和去年很擅长围绕鼻翼做文章。”

“所以这让我们无法把长处发挥出来。我们必须进行细微的整改。可能赛季开始至今我们没达到最佳效果，我们知道这一点，所以争取尽一切可能解决。”

文/Frankie MAO