2019赛季F1第8站法国大奖赛

6月21日 周五 一练 17:00-18:30

6月21日 周五 二练 21:00-22:30

6月22日 周六 三练 18:00-19:00

6月22日 周六 排位 21:00-22:00

6月23日 周日 正赛 21:10-23:10

本周末6月21-23日，2019赛季 F1第八站比赛将来到法国保罗里卡德赛道。去年F1重返法国，但是从马尼库尔赛道移师到了保罗里卡德赛道。法拉利在加拿大站表现出色，维特尔更是一路领先冲线，但是由于赛中的5秒判罚，也让法拉利遗憾错失夺冠的机会，而到了法国，虽然保罗里卡德赛道拥有着长直道，但是第三段的组合弯法拉利似乎并不占优势。

法国大奖赛可以说是历史最悠久的汽车比赛之一，它已经举办过了87届。法国勒芒24小时耐力赛更是法国赛车运动的重要标志之一，而FIA国际汽联是在1904年创建于法国巴黎。

保罗里卡德赛道

法国保罗里卡德赛道始建于1969年，这条赛道在欧洲十分出名，举办过很多比赛以及各种测试赛，由于其现代化的赛道设施，所以这里也被誉为“测试天堂”。比如最出名的就是保罗里卡德的洒水系统，为了保证车队即使在晴天也能进行雨地测试，赛道通过安装在赛道边的洒水器喷水来模拟雨地环境。同时保罗里卡德赛道能规划出167种不同的赛道布局，宽大的缓冲区上布置了不同粗糙程度的沥青帮助赛车在冲出赛道时能有效的减速。

发车直道上有第一段DRS区，1-2号弯是连续的组合弯，但是2号弯弯心处地面略高，而出弯处是微微下坡，所以这里经常有冲出赛道的情况。

3-6号弯是一连串的中低速弯角，先在3号弯重刹降到4挡，出4号弯时将赛车线往左边拉，为5号弯做过弯准备。5号弯以2挡出弯控制好油门，在6-7号弯逐渐升挡提速，然后进入到第2段DRS区。

在8号弯可以提速到8挡330km/h，然后重刹降到4挡通过8号弯，接着再降一挡过9号弯。从这里一直到11号弯前都是全油门加速，10号弯Signes可以全油门通过，过弯时的横向G力超过了4个G。11号弯是一个双轴弯，降两挡第一次贴近弯心然后线路向左放开，继续再降两挡压过路肩出弯。

12号和14号弯过弯时要切晚弯心点，入弯时也会带一定刹车，保罗里卡德的第三段也是整条赛道最考验赛车性能的一段。最后15号弯以2挡通过，回到直道完成一圈。

轮胎选择

本站比赛倍耐力提供的轮胎配方：硬胎-C2，中性胎-C3，软胎-C4。

轮胎选择数量上三大车队几乎相同，且都只选择了一套硬胎，他们都将无法在练习赛中进行硬胎的长距离测试。

在2018年的比赛中，大部分车手都是一停策略，极软-超软和超软-软的策略都有人使用。

积分榜

在加拿大站后，梅赛德斯车队持续拉大积分优势，而汉密尔顿也扩大了和博塔斯的积分差距。雷诺由于在加拿大站首次双车进入积分区完赛，也缩小了与迈凯伦积分的差距仅落后2分。

主场车手

今年法国大奖赛的主场车手有两位：格罗斯让和嘉斯利。在2018年的法国站中，起步第一圈两位法国车手奥康和嘉斯利就撞车退赛，而格罗斯让虽然完赛，但是排在11名也未能取得积分。

F1史上最著名的法国车手当属四届总冠军阿兰·普罗斯特，在上世纪八九十年代，普罗斯特曾6次站上主场的最高领奖台，1993年普罗斯特最后一次登顶同时也是至今最后一次有法国车手在主场夺冠。

主场车队

法国本土的雷诺车队本赛季经历了非常困难的开局，西班牙站是赛季首次双车完赛，而在直到上一站加拿大站，雷诺车队才迎来本赛季首次双车积分区完赛。上一次法国车队夺得主场冠军就是2005年的雷诺车队，但今年对于雷诺而言任重而道远。