丰田毫无悬念地赢得第87届勒芒24小时胜利，但是7号车组在占据统治地位的情况下以悲剧性地方式丢掉胜利，8号车组获胜后顺势加冕2018-19 WEC“超级赛季”车手世界冠军头衔。

迈克·康威、小林可梦伟和乔斯·马利亚·洛佩兹组成的7号车组完全掌管了比赛。然而在优势明显的情况下，眼看进入最后一个小时，却因为车队失误而遭遇致命打击。

当时，车队检测到7号赛车右前轮胎漏气，因此洛佩兹把赛车驶回维修区。车队迅速为赛车更换了右前轮胎。然而出人意料的是，丰田的传感器出现故障，实际出现问题的并不是右前轮胎，而是右后轮胎。而且日本车队原本出于安全考虑而不想换上已经跑了四个阶段的整套轮胎，所以只更换一条轮胎。

结果，洛佩兹不得不踉跄地重新跑完一整圈后再次回到维修区。当他重新出站时，已经落后中岛一贵驾驶着的8号赛车50秒。此后，阿根廷人倾尽全力，但是当两辆赛车完成既定的最后一次进站后，7号赛车还是落后姊妹赛车16秒完成比赛。

这意味着费尔南多·阿隆索、中岛一贵和塞巴斯蒂安·布耶米包揽了“超级赛季”的两场勒芒冠军，并以绝对积分优势获得WEC世界冠军。7号车组在勒芒的不幸遭遇，也让其争夺车手世界冠军的努力功亏一篑。

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Mike Conway, Jose Maria Lopez, Kamui Kobayashi

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总共八辆LMP1组赛车中，由三辆退赛，分别是17号SMP、4号ByKolles和10号DragonSpeed。Rebellion两辆赛车与11号SMP赛车为全场第三名而战。结果，维塔利·佩特洛夫、斯托弗·范多恩和米凯尔·阿莱辛所在的11号车组以零失误和零意外的表现，战胜了多灾多难的1号和3号Rebellion赛车，尽管他们落后丰田多达6圈。

下赛季将担任丰田替补车手的托马斯·劳伦特在晚间发生了一次撞车，但是成功把3号赛车驶回维修区。而Rebellion高效的工作和适时的安全车，使得3号车组没有损失一圈。然而，距离比赛结束还有六小时左右时，古斯塔沃·梅内塞斯却在保时捷弯冲上砂石区，而多次进站维修后，3号赛车落后获胜的丰田车组多达15圈。

SMP原本有机会包揽私人车组前二位，但是艾格尔·奥鲁德赛夫在保时捷弯的撞车，使得他与史蒂芬·萨拉辛和谢尔盖·希洛钦退出比赛，而尼尔·贾尼、安德雷·罗特勒和布鲁诺·塞纳组成的1号车组就此获得第四。

周日天亮后，10号DragonSpeed因为电子系统故障不得不退出，而4号ByKolles则由于变速器问题也结束比赛。

LMP2 podium: Winners #36 Signatech Alpine Matmut Alpine A470: Nicolas Lapierre, Andre Negrao, Pierre Thiriet, second place #38 Jackie Chan DC Racing Ligier JSP217 Gibson: Ho-Pin Tung, Stéphane Richelmi, Gabriel Aubry, third place #28 TDS Racing Oreca 07 Gibson: François Perrodo, Matthieu Vaxiviere, Loic Duval

Photo by: Rainier Ehrhardt

LMP2：36号Alpine稳重胜出

LMP2组的夺冠热门29号G-Drive车组——让-埃里克·维尔恩、罗曼·卢西诺夫、乔布·范乌伊特——与7号丰田车组同病相怜。原本手握三分钟优势的他们，在第十九个小时里遭遇了电路故障，不得不进站维修。虽然在20分钟后重返赛道，但是排名一落千丈。

参加WEC赛季的36号Alpine在全场比赛中始终远离麻烦，在上升到第一后一路领跑后率先冲线。

此前WEC积分榜上列LMP2第二位的成龙DC车队虽然表现出色，但是也遭遇了意外。董荷斌、斯蒂芬·里谢尔米、加布里埃尔·奥布瑞所在的38号赛车在大部分时间里，一边与有潜在夺冠希望的31号DragonSpeed车组——安东尼·戴维森、帕斯托·马尔多纳多和罗伯特·冈萨雷斯——交战，一边追赶靠前的两辆赛车。然而，全赛道黄旗和安全车多次在38号赛车进站时出现，使其刚刚追近又被跑远。然而半程过后，奥布瑞驾驶下的赛车遭遇了爆胎，给车组带来巨大损失。

最终，38号赛车落后竞争对手36号车组一圈完赛，与勒芒胜利和LMP2组车手和车队总冠军失之交臂。原本有望争取领奖台机会的37号成龙DC车队赛车——大卫·海内梅尔-汉森、乔丹·金和里奇·泰勒，在第199圈因为变速箱故障而无法完赛。

第十七个小时，马尔多纳多在Terter Rouge的离奇撞车，导致31号赛车退赛。28号TDS车组——Francois Perrodo、Matthieu Vaxiviere、Loic Duval就此幸运地登上领奖台。

#51 AF Corse Ferrari 488 GTE EVO: Alessandro Pier Guidi, James Calado, Daniel Serra

Photo by: Rainier Ehrhardt

GTE Pro：法拉利时隔五年首次夺冠

GTE Pro车组的战斗，一度形势混乱。但是，多次安全车时段过后，詹姆斯·克拉多、亚历山德罗·皮埃尔·圭蒂和丹尼埃尔·塞拉所在51号法拉利与扬·马格努森、麦克·罗肯费勒和安东尼奥·加西亚领衔的63号克尔维特展开了更激烈的较量。

在第21个小时中，因为驾驶29号“荷兰车队”赛车的尼克·德福瑞在印第安纳波利斯路段撞车导致安全车，同时维修区关闭。此时，63号赛车正完成进站，因此遭到了耽误。51号赛车就此为胜利奠定大局，而且帮助法拉利自2014年后第一次在勒芒夺冠。

马格努森随后又在保时捷弯打转，使得63号赛车登上领奖台的希望也破灭。91号和93号保时捷赛车获得第二、三名。宝马和阿斯顿·马丁的本次勒芒之旅以平淡收场。

参加WEC赛季的92号保时捷车手迈克尔·克里藤森和凯文·埃斯特雷虽然只获得第十名，但还是获得了GTE Pro组车手世界冠军。加上此前保时捷已经提前问鼎制造商总冠军，德国制造商在“超级赛车”包揽了GTE组双料世界冠军。

GTE Am组的胜利被85号驾驶福特赛车的Keating Motorsports车组拿下。56号Team Project 1车组——Egidio Perfetti、Jorg Bergmeister和Patrick Lindsey获得第二名。84号JMW Motorsport赛车名列第三。56号车组也获得了本赛季WEC GTE Am组车手和车队锦标。

#85 Keating Motorsports Ford GT: Ben Keating, Jeroen Bleekemolen, Felipe Fraga takes the checkered flag

Photo by: Rainier Ehrhardt

上周的勒芒期间，2019-20赛季的部分WEC参赛名单也公布。而新赛季将于9月1日在银石揭幕，届时将为四小时赛制。上海的比赛则将在11月10日举行，但规格也变为四小时耐力赛。

与此同时，新赛季的测试将在巴塞罗那进行，巴林回归且变为八小时比赛，圣保罗也将重回赛历。而整个赛季只有一场勒芒，但仍然为赛季收官战。

2019-20赛季WEC赛历

巴塞罗那测试 2019年7月23-24日

银石4小时 2019年9月1日

富士6小时 2019年10月6日

上海4小时 2019年11月10日

巴林8小时 2019年12月14日

圣保罗6小时 2020年2月1日

赛百灵1000英里 2020年3月20日

斯帕6小时 2020年5月2日

勒芒24小时 2020年6月13-14日

文/Frankie MAO