梅赛德斯领队托托·沃尔夫呼吁外界尊重加拿大赛会干事夺走塞巴斯蒂安·维特尔胜利的处罚决定，但也希望2021版规则能解决问题，让车手们有机会在赛道上真正演绎“硬碰硬”。

周日的比赛进行到第48圈时，处于领先位置的维特尔在刘易斯·汉密尔顿的压迫下在三号弯犯错，只能走上草地然后返回赛道，刚好挤压了试图从外线超车的对手。

对于这次事件，赛会干事判定法拉利车手“危险回归赛道且把44号赛车逼出赛道”，开出加时5秒的罚单。虽然维特尔还是率先冲线，但是只领先汉密尔顿一秒多，意味着胜利旁落英国人。

眼看好不容易有望为法拉利和自己取得赛季首胜，却因为赛会干事的判罚不翼而飞，维特尔怒不可竭，而法拉利也明确表示考虑向国际汽联上诉，尽管《竞赛规则》并没有把比赛中的罚时列为可以上诉的判决。

与此同时，现场和电视观众也猛烈抨击这次判罚，更有退役或现役赛车手声援维特尔。所有的矛头都指向国际汽联管理过度，扼杀了真正的较量。其中，1978年世界冠军马里奥·安德雷迪认为加拿大的争议判罚是“不可接受的”。

Sebastian Vettel, Ferrari, 2nd position, switches the position boards in protest of a penalty that cost him victory

Photo by: Steve Etherington / LAT Images

尽管沃尔夫理解维特尔和批评者的心情，但是他也明白赛会干事所处的位置。

“我认为车手就是驾驶高科技机器的角斗士，我们希望他们在赛道上展开激战，”奥地利人说，“但是，今后要区分硬碰硬的比赛和碰碰车不会是件易事。届时就会出现安全问题：他们能多猛？”

“制定规则是如此困难的工作。你总是无法让每个人都对你的裁决感到满意。就今天的事情来说，正如我说的，就是按照规则演绎的。如果你是梅赛德斯一边的，你就会说这可能是正确的决定。当你是法拉利一边的，你就会说裁决应该是另外一个样子。”

“这有点像足球里的裁判。总是会有看法不同的判罚。而我认为，我们都是有感情的，这对这项运动是好事。”

事实上，加拿大赛会干事做出的判罚与马克斯·维斯塔潘在去年日本大奖赛中与基米·莱科宁的事件完全一致。当时荷兰人出现了与维特尔相似的失误，而且在回到赛道时把芬兰人逼出了赛道，唯一的区别是铃鹿有缓冲区，而汉密尔顿面对的是水泥墙。

沃尔夫提醒说赛会干事的决定无论如何应该得到尊重，否则将来F1可能会失去能够胜任这份工作的人。

“刘易斯当时只能退让，不然他就会在弯道的外线撞到Seb。赛会干事是照章办事，那肯定会惹人厌，”沃尔夫对Motorsport.com说，“足球场上的裁判员也是如此，但是必须有人做这份工作。这就是为什么无论决定对你不利还是有利，你都需要支持。”

“我们需要最好的人员。如果像今天这样批评他们，今后没人会来做这份工作。我们需要能够胜任这份工作的人。而且我可以告诉你们，今天赛会干事小组的人是整个小组里一些最有经验的赛车手。所以你需要尊重他们的决定，无论对你有利还是无利。”

“我们必须避免的是给赛会干事施加压力，导致他们在将来更难以做出决定。我们需要赛会干事在裁决上保持连贯性；我们需要支持赛会干事做出客观的决定。”

规则纠正

虽然维特尔的受罚让梅赛德斯获得了赛季七连胜，但并非汉密尔顿和“银箭”想要的获胜方式，因此没有在赛后拍庆功集体照。

客观地看待这个争议的沃尔夫希望，正在商量中的规则改革可以解决现在的问题，从而让车手可以在最大的限度内“硬碰硬”。

“我认为处罚是根据规则所描述的做出的，”当被问到是否觉得维特尔受到的处罚公平时，沃尔夫回答说，“我认为赛会干事根据规则做出的反应。”

“如果说因为我们喜欢硬碰硬的比赛，所以对（这样的）规则感到不快，那么算我一个。然后，赛会干事会根据不同的规则，做出另一个决定。让我们等2021版新规则出台后，看一下我们如何纠正过来，这样才能鼓励硬碰硬的比赛。到时候裁决又会不同。”

“我想加入与权益所有者、FIA和车队们的磋商，在2021年允许硬碰硬的战斗，但是在安全方面达到FIA可以接受的尺度。我支持生猛的战斗。那应该写进规则里，届时我们会有赛会干事做出的不同决定。”

Sebastian Vettel, Ferrari, 2nd position, and Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, 1st position, on the podium

Photo by: Andy Hone / LAT Images

文/Frankie MAO