查尔斯·莱克勒克表示他必须不受到在摩纳哥主场比赛中“冒险”失败且退赛的干扰，尽管尼科·霍肯伯格认为摩纳哥人当时缺乏耐心且在错误的时机进行尝试。

排位赛Q1就遭淘汰，令莱克勒克只能从第十五位投入比赛。而仅仅七圈，他就上升到了积分区边缘，尤其是在La Rascasse对哈斯车手罗曼·格罗斯让的超车令人拍案叫绝。但是，此后他试图对雷诺的尼科·霍肯伯格采用相同的招数却没有奏效，反而导致自己打转并爆胎。

“很明显从第十五位发车，我是想要冒险的，那不是我们真实水平对应的发车位置，我肯定要冒一点险，”莱克勒克在赛后的法拉利媒体简报会上谈及自己的超车举动，“我在极其狭窄的情况下超过了罗曼，第二次我想对尼科如法炮制，但他留给我的空间更少，然后我磕到了右边的墙，我认为也是在那里导致爆胎。”

霍肯伯格的赛车本身没有受损，但是也发生了爆胎。雷诺临时改变策略为他换上硬胎，但是没有帮助他拿到积分。在德国人看来，莱克勒克的超车尝试有点激进过头。

赛后被问到莱克勒克是否“过于激进”时，霍肯伯格回答说，“是的，你知道他会过来。首先，他从很后面的地方冲过来，但无论如何我没有留给他太多的间距。”

“看到他猛冲过来后，我做得很公平：转动方向盘，试着给他一些空间来让我们两个人都能过去。很明显他打转了——我认为他砸了自己的脚，然后就轻轻碰到了我。我没有撞墙，但是他切开了我的后轮胎。我的比赛就从那个时候出了差错。我认为他当时绝对野心太大了。”

霍肯伯格透露，莱克勒克超过格罗斯让之后，哈斯工程师就已经告诉了他情况，因此他早就做好了防守位置的准备。而且在德国人看来，法拉利车手发起攻击的时机存在问题。

“是的，我很清楚，我的工程师告诉了我，我可以感觉到他想超车，”前勒芒24小时冠军说，“但是你仍然需要衡量你的机会，知道什么时候才是真正的机会，或者什么时候不是（机会）。”

“我认为他今天在比赛中不太有耐心，显然排位赛的结果让他沮丧，所以他想超过中游集团。但这里是摩纳哥，这么做通常是行不通的。”

Close up of the damage on the car of Charles Leclerc, Ferrari SF90

Photo by: Glenn Dunbar / LAT Images

事故发生后，莱克勒克在安全地调转车头后得以继续前进，但是当车队告诉他爆胎时，他已经过了维修区入口。这意味着他必须跑完一整圈进站，而爆胎的右后轮在前进中渐渐解体，最后他只能开着“三轮车”回到维修区。

法拉利为摩纳哥人换上硬胎。工程师告诉他赛车受损情况之后，他曾询问“是否还能跑猛点？”而安全车时段结束后，他从最后一位继续比赛。此后，车队又为他更换了一套软胎，但最终因为赛车受损而决定退赛。

“就是不可能驾驶，我跑了几圈，但是根本无法继续，很难以正常的方式驾驶，”当被问到赛车受损程度时，莱克勒克表示，“我认为损坏太大了，我们试图通过调整鼻翼来弥补损坏后丢失的下压力，但还是不够。因此，我们只能决定退赛。”

整个周末，作为不折不扣的摩纳哥本土车手，莱克勒克成为当仁不让的焦点。赛道边随处可见印有他照片的海报，而且发车区对面的看台上，还挂着他的巨幅肖像。而且所到之处，无人不希望得到他的签名或合影——而且他都尽可能一一满足。

然而，从法拉利车队在排位赛里犯下低级失误让他在Q1就提前出局后，他的比赛就注定艰苦，而最终遭遇了加入意大利车队后的第一次“DNF“（未能完赛）。

“我只能放下吧，”对于心理上如何度过难关的问题，年轻的莱克勒克说，“归根到底我没法改变这个结果，所以只能这样。发生在主场的时候，肯定很遗憾，特别是在摩纳哥这样的赛道上。”

“从第十五位发车，我们知道比赛肯定会很难，不下雨的话会更难，实际也确实如此。现在我们需要往前看，我们需要继续努力，接下来几个周末会好起来。”

Mechanic sat in the garage next to the retired car of Charles Leclerc, Ferrari SF90

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

莱克勒克退赛之后，塞巴斯蒂安·维特尔在马克斯·维斯塔潘受罚后上升到第二名，而这成为法拉利在2019赛季开始后的最佳成绩。尽管如此，德国人承认跃马在摩纳哥速度不济，而他对队友的遭遇表示理解。

“不错的成绩，但是这个周末对我们并不好，”维特尔说，“我们在排位赛Q1里损失了一辆赛车，我不知道比赛里查尔斯发生了什么事情，但是从很后面发车肯定很困难。对于整个车队来说，运气不好，但是我认为我们在这里得到的教训就是，我们的速度没有达到我们想要的水平。”

“今天我们跌跌撞撞才拿到第二名。我们做了一切我们能做的事情，但我们只是没有向对手施压、争取更好成绩的速度。”

文/Frankie MAO