法拉利领队马蒂亚·比诺托对他口中的“年轻的团队”进行了澄清，同时承认有可能把西蒙·雷斯塔从阿尔法·罗密欧车队召回。

本赛季开始以来，法拉利战绩平平，不仅没能将季前测试的良好赛车状态保持到正式开赛，而且回到欧洲后进一步被梅赛德斯甩开。

比诺托表示SF90赛车最大的问题在于难以让轮胎达到正常工作温度，因此车队不得不评估整个下压力水平、空气动力学一起构成的“最终概念”。而且，他坚持表示“一切尽在掌控”，并且赛车正在不断进步。

今年年初，法拉利解除了毛里齐奥·阿里瓦贝内的领队职务，提拔了原先担任技术总监的比诺托负责管理车队，但是并没有人命新的技术部门主管，而是把责任转嫁于各个部门的主管，如空气动力学总监恩里克·卡戴尔、引擎部门主管克拉多·罗迪。

差强人意的成绩让比诺托的团队饱受质疑，而他在之前就声称现在的法拉利是一个“年轻的团队”。面对摩纳哥艰难的开局，意大利人在媒体面前对他的描述做了解释。

“年轻的团队是指我们中的很多人近期担任了新角色，”他说，“我今年成为了车队领队，而其他技术人员也在最近肩负起了新的责任。因为很多人刚刚换到新的岗位上不久，所以这方面我们是年轻的团队。”

“当然这也有好处，可以带来新的想法而且可能更有创造性。这意味着思考和研发上会有新的活力，但同时我们也需要评估整个架构，积累出任不同角色的经验，从而保证整个车队可以在这方面成长起来。”

与此同时，对于法拉利至今没有明确任命技术事务的负责人，是否意味着比诺托身兼领队和技术总监这两个角色，他本人也做了澄清。

“我没有双重角色，只有一个角色，那就是车队领队，管理整个车队，”比诺托说，“与过去相比有什么变化，我认为作为技术总监的时候，我显然不是F1围场里你可以找到的标准的传统型技术总监。”

“在法拉利，我们车队同在一个屋檐下，所以动力单元和底盘研发都是一起进行的，而我作为技术总监统管两个方面，所以我不能只关注引擎、ERS、电池、空气动力学或底盘。这意味着技术总监其实是管理角色，负责法拉利内部的工作部署。”

统领全局意味着比诺托的责任大于从前，势必无法把所有精力投在技术工作中。但是他透露车队内部对人员进行了岗位调整，而曾经在FIA担任F1竞赛总监的劳伦特·玛吉斯就是当前为他提供技术支援的干将之一。

“自从我换到领队的岗位上，我们在内部进行了重新调整，因为我需要得到技术层面上的支持，”意大利人说，“我们在工厂里和赛道上都有人关键的人物提供帮助、志愿、管理整个车队。你们可能没听过他们的名字，这是因为车队大于个人。但是我们在赛道这边就有很好的例子。去年我们没有劳伦特·玛吉斯，而现在他在这里帮助我进行赛道工作方面的管理。去年这个方面是我做的，而现在我没有负责。”

Charles Leclerc, Ferrari and Simone Resta, Alfa Romeo Racing designer

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值得一提的是，一年前的摩纳哥大奖赛，原法拉利首席设计师西蒙·雷斯塔在索伯/阿尔法·罗密欧履职。之后，法拉利的设计工作由法比奥·蒙特齐主导。

近期鉴于意大利车队的后期研发明显不如梅赛德斯，坊间传闻雷斯塔可能回到马拉内罗。对于这个传言，比诺托并不否认。

“是的，我听说过，”法拉利领队说，“对于整个车队，我们无疑总是试图通过找到软肋来实现进步。西蒙过去在法拉利工作，后来他去到阿尔法·罗密欧担任技术总监。他有丰富的经验。我们正在权衡他在某个阶段回来的可能性。我们还没有决定。”

“无论如何，我们已经在马拉内罗填补了他的工作，所以不是随时随地回来的情况。没错，我们是在考虑，正如我们也在考虑其他人加入或离开。对一个组织来说，你总是需要人员流动，这很正常。”

文/Frankie MAO