梅赛德斯初步诊断后认为瓦尔特利·博塔斯在西班牙大奖赛中“讨厌的”起步问题是杆位位置上的抓地力不足造成的。

博塔斯在巴塞罗那实现了本赛季的“三连杆”，但是发车阶段他被队友刘易斯·汉密尔顿抢先进入了一号弯。英国人就此掌控了比赛并在获胜后反超七分，重新登上了积分榜第一名。

赛后，博塔斯表示起步时他的离合器感觉异样，而这次问题最终导致他输掉比赛让他感到“讨厌”。

“我们相信只是杆位一侧缺少抓地力的原因而已，”梅赛德斯运动总监罗恩·米多斯在车队常规的赛后策略分析视屏中解释说，“你看垫赛的话，第二位甚至第三或第四位发车的车手比杆位车手发车更好。”

对此，梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·绍福灵表示同意，但是车队将做进一步的深入分析来确定判断。

“是的，这是其中一个因素，”绍福灵说，“你的轮胎发生一点打滑后，轮胎滑了，离合器也就滑了，这是一个干扰。当前，我们认为首要问题就是抓地力，并非赛车的问题。”

博塔斯连续三场比赛拿到杆位，却两次真的输在了起跑线上。中国大奖赛开始阶段，他也遇到相同的经历，而当时的解释是标志着比赛开始的大面积的白线导致了轮胎打滑（并非所有赛道的比赛开始白线都紧邻杆位位置）。

博塔斯承认在上海的起步问题感觉“更糟糕”，因为那是他“自己的错误”且“肯定原本可以做出更好的起步”。尽管如此，他认为在巴塞罗那“再做一次发车，不会采取不同的方式”。

芬兰人补充说：“我们能够很清楚地看到离合器的震动和不正常的表现， 这让我损失了冲向一号弯的关键几米距离。”

虽然博塔斯承认“有一次起步练习给到一点这种表现的提示”，但因为“当时也伴随着轮胎打滑”，所以他“以为只是轮胎打滑和轮胎的震动”，“没有达到周日的程度”。而且，之前驾驶今年的W10赛车时，他“从没在起步时遇到过这样的情况”。

文/Frankie MAO