法拉利领队马蒂亚·比诺托在西班牙大奖赛后表示他不担心SF90赛车存在概念设计上的根本问题，而F1竞赛总监罗斯·布朗认为当前的挫折可能对跃马更有益。

上周末的比赛前，法拉利为SF90赛车启用了更多的空气动力学升级以及原计划要在加拿大才会用上的第二版本的动力单元。然而，面对同样在一定程度上升级了的梅赛德斯W10赛车，意大利车队不仅没能追上对手，相反被甩得更远。

法拉利在排位赛里的最快单圈是塞巴斯蒂安·维特尔做出的1分16.252秒，相差瓦尔特利·博塔斯的杆位圈时间1分15.406秒达到0.8秒。

“我不认为那会是灾难，因为你作为一个整体在进步，”对于SF90赛车设计是否存在先天问题，比诺托回应说，“就像我经常说的，我们是一支年轻的车队，我们正在学习的道路上不断增加了解。”

“我认为在过程和方法方面，还有很多需要学习。车队正在进步，这让我相当高兴。如果是概念设计的问题，显然那也取决于什么方面，但是我相信赛季中可以解决。”

法拉利在西班牙大奖赛里仅仅取得第四、五名，目前的总积分几乎只有梅赛德斯的一半，而维特尔的积分落后重返榜首的刘易斯·汉密尔顿48分之多。正常情况下，梅赛德斯会在六月初前往蒙特利尔时用到新引擎，这对法拉利来说显然不是好消息。

然而，布朗作为昔日“法拉利王朝”的缔造者之一，他认为比诺托有足够的经验处理马拉内罗眼下的困境，尽管他暗示梅赛德斯的标杆还会不断提高。

“在这项竞争激烈的运动中，自己进步还不够，”布朗说，“你必须按达到一定的研发速率，从而在‘火力’上压制那些经常领先一步且不断升级的竞争对手，你瞄准的是一个移动目标，标准每天都会提高，要想追上就需要更努力。”

“我可以理解马拉内罗基地内的沮丧。他们很拼命地工作，甚至提前启用了原本要在晚些时候才用的研发升级。但是来到赛道上后，他们依然发现差距不仅没有缩小，而且进一步扩大。”

“我肯定无法给马蒂亚任何建议。他知道自己在做什么，因为他已经在漫长的职业生涯里经历过这种局面。法拉利正进入一个新的循环，这也是艰苦时期的一部分，你可以从中学习和提高，因为有时候令人透心凉的失败比马马虎虎的安逸结果带来更好的效果。”

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

轮胎管理问题

本赛季揭幕以来的五个比赛周末，法拉利只在巴林拿出了令人信服的赛车竞争力，但是引擎问题夺走了查尔斯·莱克勒克眼看到手的F1生涯首胜。

虽然意大利车队的2019赛车被认为在直道上拥有一定优势，但是过弯的表现明显不如梅赛德斯，时而在比赛中还被红牛赶超。比诺托认为车队挣扎的主要原因还是对轮胎的管理，而非如何让轮胎达到工作温度。

“我不确定我是否说过我们的问题在于让轮胎达到工作温度，”法拉利领队说，“我认为我说的是轮胎很难管理，这是真的。轮胎对赛车的性能是重要的关键因素，所以对轮胎的管理和优化是（能否激活）赛车整体性能的关键。”

五场不胜之后，今明两天的季中测试显然对法拉利能否尽早解决与轮胎有关的问题相当关键。

“今年的轮胎与去年在表现上有所不同，”比诺托继续说，“我想说，倍耐力达到了他们的目标：轮胎不在气泡，从安全角度来说，这是一件好事。但是，理解、处理、优化轮胎的表现是我们工作的一部分。我想说的是，我们轮胎的管理肯定不是清晰可见的、不是简单直接的、不是容易的工作。”

“本周末（西班牙大奖赛）就出现了很多情况，从周六上午到周日下午，赛道温度差别相当大。这也是我们需要分析的数据，来了解赛车的表现。”

文/Frankie MAO