国际汽联在2020年的一级方程式技术规则中对离合器部分进行了大量的修改，增加了车手在比赛发车时的难度。

除了强制每个车手使用拨片激活离合器外，标准ECU使用的离合器信号也将受到FIA的严格监控，以限制任何有利的机械作用。

如果一个团队希望在方向盘上使用两个离合器拨片，则每个拨杆的形状、运动和作用现在必须相同，车手可能会被要求证明两个拨片的工作原理完全相同。

此外，拨片必须与离合器线性工作，这意味着车手的动作必须完全表闲在离合器的接合上。

《技术规定》第F节第9.2.1条规定：“为了确保FIA ECU使用的信号能够代表车手的行为，要求每个车手证明，ECU计算出的拨片百分比与操作装置测量的物理位置之间的偏差不超过+/-5%。（占整个可用范围的百分比。）”

这可确保在比赛开始时车手承担更大的责任，意味着有可能出现更大的名次的变数。

为了消除燃油燃烧的影响，已经做了进一步的改变，从而对机油输送到动力传动系统这一过程创建了更严格的规则要求。

这是辅助油箱（AOT）的定义，其中只有一个可以在车内。这连接到发动机的管道系统不能超过2.5升，必须由电磁阀控制。

电池外的燃料量也从2升减少到了0.25升，从而阻止了任何燃料在赛车其他区域与油的混合。

此外，国际汽联还修改了限制后视镜的规定，将后视镜封闭在一个较小的密闭空间中，以尽量减少从后视镜获得的空气动力增益。

后视镜也将进一步向内移动，根据2019年规格的后视镜提供的有限视角的建议，现在要靠近座舱30毫米并向下移动40毫米。