梅赛德斯领队托托·沃尔夫否认车队在阿塞拜疆大奖赛尾声阶段干预两名车手的争夺，尽管刘易斯·汉密尔顿看似就要向最后获胜的瓦尔特利·博塔斯发起进攻。

梅赛德斯在阿塞拜疆实现了本赛季连续第四场比赛包揽前二名，此举创下了F1新的纪录。不过最后几圈里，汉密尔顿一度追到了队友身后0.9秒左右，可以利用DRS系统和队友赛车的滑流来尝试超车。但是，博塔斯顶住压力，在巴库拿下一场迟到的胜利。

然而，就在梅赛德斯内战一触即发时，转播镜头捕捉到了沃尔夫在自己的工作台上摁下通话的按钮，让人误以为他叫停了两位车手的争夺。

“我们知道最后时刻局面可能会有点激烈，但我们没有跟他们通话，”奥地利人解释说，“我不是在同车手说话。如果我按下车手按钮，我知道自己会怎么做。所以我没有给自己与车手对话的许可，因为我会有情绪，而且时而说出让自己后悔的话。”

沃尔夫称当时他所用的是车队的内部通讯线路，而他从不直接与车队交流。他表示自己是与维修区工作墙上的策略师们进行沟通，“更多的讨论是维特尔是否会接近、我们是否保护引擎、莱克勒克或维斯塔潘是否会尝试最快单圈”。

尽管如此，这位梅赛德斯车队主管承认博塔斯和汉密尔顿在换上中性胎后，被告知车队“不确定轮胎是否能坚持到最后”，以及“不要给轮胎施加太多压力，因为不确定它们能完成比赛”，但是他们“会在最后时刻有机会互相战斗”。

然而，就在汉密尔顿出16号弯后可以动用DRS的时候，博塔斯利用落后的威廉姆斯赛车形成的滑流，及时重新建立了至少一秒以上的优势。

“把他挡在后面总是很难，可以保证的是刘易斯总是会不惜一切来夺回领先，他是真正的斗士，”博塔斯在赛后说，“我需要做的就是专注于自己的驾驶，不要犯任何愚蠢的错误，同时尝试拉开足够的差距让DRS无法启用。”

“我感觉自己还有一些速度没有发挥，因为我可以控制何时节省轮胎。不过，我确实在比赛里遇到了前轮刹车过热的麻烦，所以我时不时需要管理刹车的损耗和温度。之后，我在需要的时候可以跑快一点。一切都在掌握之中，只是有时候看上去容易，其实非也。”

虽然法拉利的查尔斯·莱克勒克依靠不同的策略而领跑了十多圈，但比赛的节奏实际控制在博塔斯手里，而且他觉得自己其实有更多的速度没有发挥出来。同时，他承认没有安全车确实对梅赛德斯有利。

“我们认为三大车队的比赛速度会非常接近，实际上如果单看第二阶段，确实在纯速度方面非常接近，“芬兰人解释说，“可能法拉利和红牛的速度在最后时刻有点下滑，但当我们领跑的时候，我们在用软胎时表现非常强势，成功建立了一定的差距，然后我们可以控制比赛的节奏。”

“如果出现一次安全车的话，情况可能就会有变。而当你处于前面时，你希望变数和安全车越少越好。今天的情况就是如此，也是我们留有余地的原因。”

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, 2nd position, and Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, 1st position, on the podium

Photo by: Glenn Dunbar / LAT Images

文/Frankie MAO