2019年F1全球车迷嘉年华在中国大奖赛期间启动。今年的四场官方嘉年华举办地中，只有上海在去年也在年历上，而且是有史以来“第一场”的会场。

本次嘉年华活动也是为了庆祝F1历史上第1000场大奖赛的里程碑时刻，因此在F1管理公司（FOM）和中国的承办方久事赛事的合作下，F1赛车第一次行驶在中国的公共道路上。上海市市长应勇在F1主席兼CEO切斯·凯利及商业总监肖恩·布莱切斯的陪同下出席了本次路演活动。

在他们的见证下，今年参加F2的雷诺F1车队研发车手周冠宇在他家乡的标志性地点新天地，与已经入围参加全新的女子系列赛（W Series）的英国车手杰西卡·霍金斯，分别驾驶E20和C30赛车进行了包括烧胎在内的表演。

“任何事情，第一次是最有历史意义的，”F1活动总监亚历山大·莫里纳对Motorsport中文网说，“2004年第一场中国大奖赛是如此，这次第一次F1赛车在中国路演也是如此。”

虽然F1自2004年起在上海举行，但是此前从未有F1赛车驶上街头。本次路演能够成功举行，归功于F1、久事赛事以及上海的各个相关部门的紧密合作。同时，这表明了自由传媒接手F1之后，在与各个赛事推广方沟通、协作方面“更有建设性的”理念取得实质性的一步。

“协调更好，不只是内部的，还有外部的，”被Motorsport中文网问及现如今F1在与各推广方的合作中同过去有何不可时，莫里纳说，“我们在做所有事情的时候，都想着如何帮助合作伙伴、如何帮助这项运动成长。我们会询问各地的推广方有什么目标。所有的信息都会在车队和合作伙伴之间进行传达。”

Unveiling car with Chase Carey, Chairman, Formula 1

Photo by: Joe Portlock / LAT Images

“我们试着从他们的角度来理解，与所有提出想法的人合作；我们试着了解这些点子是否对这项运动有益，尝试如何一起合作 。从前做事情就是‘这是你的主意，那么你来冒风险’。每个人都在做自己的事情，待在自己的空间里做自己的事情。”

“特别是，与中国方面的沟通更顺畅了。从前我们一年只到中国一次，而我们的中国伙伴在F1结束之后也需要去忙其他的项目，双方无法保持做事的连贯性。正是因为了解这个情况，我们建立了一个专门的团队来与中国方面沟通，思考策略上如何帮助这项运动在这个市场成长起来。我们试着去了解市场，与当地的推广方们更协调地开展工作。”

八十年代末期，F1第一次出现在中国电视荧屏上，中国的赛车历史显然不如欧美国家悠久。同时，虽然赛车文化和氛围远比2004年第一次举办中国大奖赛时热烈许多，但是与西方存在巨大的差异，而这一度成为F1在中国推广的最大阻力。

不过，莫里纳表示，他对F1文化在中国的实际发展时间之长感到惊讶。

“生活中没有事情是容易的，尤其是新的事情，这可能就是1000场的魅力，”莫里纳与Motorsport中文网谈及第一次在上海举办路演的难度，“这是一个里程碑，放在中国举办特别有意思。”

“虽然2004年F1才来到中国，你觉得历史根基并不是很多，但是我们后来发现法拉利中国俱乐部的主席，他拥有很多收藏品，从阿亚顿·塞纳和迈克尔·舒马赫的头盔到一些车手的赛车服，更有多辆表演用的赛车。然后我们意识到，其实F1早就进入了中国，很多人对这项运动怀抱着热情。第1000场在中国恰好是历史、现代、未来的碰撞。”

可以理解的是，自由传媒把F1视为与美国一样重要的、未被开发的市场，而且希望能够在中国举办第二场大奖赛。

Xiang Liu, Olympic Gold Medalist and Guanyu Zhou, Renault F1 Team

Photo by: Joe Portlock / LAT Images

文/Frankie MAO